从补贴后的售价18.98w来看，卡罗拉双擎E＋在非限购城市并不值得购买。主要原因*是价格高，丰田早*有能力推出插混，但是迟迟不推，售价高绝对是一个障碍。试问有谁能接受19万的*车?卡罗拉自身定位*是十万级别的*车，插电混动版卖到19w，卖的*是刚需!限牌城市可以考虑，不限牌城市没有必要买这个。<*r/><*r/>从公布报价之*开始，退单的人数众多。大多数人对这个价格表示很失望。只有少部分人意志坚定，果断提车。其实这*是算账不同的问题。某些地方一块铁牌子卖几万块，而混动不仅车牌白送况且还可以免购置税。这样算来买牌子＋购置税貌似与燃油车价格相当。尤其某些地方车牌高达九万块，19万买插电混动看起来**较划算了！要知道双擎也要卖14万呢!其实新能源牌照是随车使用的，随车报废。而蓝牌可以换车使用，牌照可以一直用下去。这点也是需要注意的。<*r/><*r/>非限购城市的朋友*不要凑热闹了！E＋*双擎贵上5W，请问跑多少公里才能赚回差价?纯电标准续航里程55公里，实际50km左右。每天充一次电的情况下，每月可以跑1500km。混动车型百公里油耗5L，每公里折合0.35元，但是大多数家庭每个月行驶1000km左右，每月油费350元。插电混动百公里电耗20kwh左右，百公里花费10元左右。每月行驶1000km花100元，每个月*油电混动节约*元左右，每年节约大概3000元左右。差价5万块要6年回本。<*r/><*r/>而同样价格可以购买中级油电混动轿车。例如雅阁混动入门级车型售价，19.98万，虽然贵了1万但是紧凑型轿车真的能与中级轿车对*吗？所以非限购城市没必要买E＋。<*r/>
如果按照当前的定价策略，后期不降价，对市场的冲击应该不会很大，因为这个定价已经远远超过了车友们的心理预期，再说了，谁也不想对市场造成重大冲击，*层不想，丰田也不想。
*卡罗拉phev的产品力在这个级别来说根本没有对手。技术相当的先进，满电续航55公里以上，即使不充电也可以当成不插电混动车开来，百公里油耗也*5L左右，*是一个升级版的卡罗拉双擎，所以它几乎没有对手。
这个动力总成的配置*是北美的插电版普锐斯的。在北美已经好多年了，已经经过的多年的市场考验了，技术也是非常成熟了。所以在限牌城市，肯定是*。
*亚迪充满电很好，可是没电的时候纯是烧油呢？在那些限牌城市又有几个人家里有充电桩，又有几个人是在充满电的情况下在跑呢？多数人开着*亚迪，背着个大电池，烧着汽油的满街跑。
好的混动首先还是得有一台实现阿特金森循环的发动机，这个卡罗拉PHEV的是。
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖
2019年1月混动汽车销量排行榜：<*r/>
*亚迪唐Dm销量6908台<*r/>
*亚迪秦Dm销量4388台
*亚迪宋Dm销量1855台
荣威Rx5·PHEV销量1187台
大众帕萨特PHEV销量873台
单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？
卡罗拉双擎E+综合价格、车型定位、续航能力、*能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是。指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非*悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差。
电池组容量仅为10.5kwh、*续航为55公里，如果*品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样*例衰减后这些车***设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？
结论实际上很简答， 这款车在产品力上属于中级车新能源车无敌的存在。可是看价位也是无敌的。在中国，习惯了低质低价的消费者，不会拿太多的精力给它。从销量看，只会是中规中矩。
说说我的观点吧！
先说结论：我认为卡罗拉双擎E+不会引起血雨腥风，因为价格偏贵、纯电续航里程短，只有深圳、广州、上海等能直接上新能源号牌的城市有市场，*城市我想没多少人愿意买单。但对国内插电混动市场会有很大的影响，因为它真的任何情况都很省油，而且是主流合资品牌中能买到*的插电混动了，以后一旦价格下探，很有市场，*像当初丰田的油电混动一样。
下面说说国内目前插电混动市场的基本情况：大家都知道国家对新能源车是有补贴的，其中插电混动纯电里程大于50公里补贴2.2万，而丰田本田的油电混动虽然很省油但不在补贴范围之内，很显然国家制定这个政策主要目的是扶持国内自主品牌，鼓励他们造插电混动的车，实现弯道超车。
目前自主品牌中基本上是*亚迪独大，毕竟他们家技术储备最丰富，电池技术也很出色。合资品牌也有很多车型推出了插电版本，但价格都*较昂贵，不是普通百姓的菜，销量可以忽略不计。很多买插电混动车的人其实不是冲着百公里1-2L的油耗去的，大部分人是为了取得新能源牌照，省一笔牌照费胡节省时间，大部分人是没有方便的充电设施的，买回来基本还是当汽油车开。这些插电混动的车都有一个共同的特点，因为在汽油版车上加了一套大容量电池，车重会增加很多，一句话概括：有电猛如虎，没电油老虎。
卡罗拉双擎E+可以说是国内插电混动领域的佼佼者，得益于丰田出色的油电混动技术，双擎E+不但有着传统插电混动车的优点，同时还极大改*了没电时的油耗问题，它使用了卡罗拉双擎上的1.8L阿特金森自吸发动机+E-CVT无级变速箱，车重1505kg，可以说这款车有电时油耗可以为0，没电时也能达到5、6升水平，这是*厂家的插电混动车做不到的，也是卡罗拉双擎E+最大的优点。作为对*，*亚迪秦PRO新能源使用了传统的1.5T增压发动机+6速双离合，车重1690kg，有电时跑得快，油耗不高，一旦没电，这套常规动力拖着1.7吨的车可不省油！
虽然双擎E+是丰田为了双积分政策造的车，但凭借雄厚的技术储备，我相信只要价格能再低点，真的会引起血雨腥风！
