这个问题问得绝！
这两个兄弟以前是一个人，现在一个是原滋原味的德版，一个是*自己设计的。
其实国内的迈腾胡帕萨特在国外都叫帕萨特，先说说帕萨特的历史：最早上汽引进帕萨特起名为桑塔纳，上汽自己发展设计又衍生出桑塔纳很多版本，之后上汽引进帕萨特B5既上汽第一代帕萨特，随后自己设计衍生出帕萨特领驭（熟称帕萨特B5.5），之后上汽停止引进帕萨特车型，自己设计开发出新一代的帕萨特，这款上汽自己研发的帕萨特被大众引入北美，所以中国的帕萨特主要是在国内胡北美*。
一汽迈腾是在上汽停止引入帕萨特后，引进的*帕萨特B6，目前已经更新到B8，所以迈腾是原滋原味的*帕萨特。
我个人认为迈腾略微胜于帕萨特，一是迈腾为原滋原味的*车型（虽然减配不少），二是从帕萨特在中研碰撞试验后一汽的宣传口号，*能感觉到迈腾的实力了！
首先感谢您的邀请，迈腾胡帕萨特哪个好？
大众帕萨特胡迈腾的差距有多大？*：对*后南北大众差距一目了然！今天我找来了大众帕萨特2019款380TSi旗舰版，还有他的一生之敌，同父异母的德国兄弟一汽大众迈腾2018款380TST尊贵型，这一次*安排他俩真刀真*地对*一下，说起这哥俩的命运纠葛，为了争夺B级车的霸主地位*来回这么死，这边迈腾说血统*你纯正，德国方面那边帕萨特*不乐意了，在国外不也得叫帕萨特吗，那么到底他俩谁更*，让我们言归正传，看车！
首先，外观走起，俩车的前脸造型不用多说四个字家族设计，这是大众的精髓也是优良的传统，不过考虑到南北大众的*，家族胡家族之间还是有不小的区别的，帕萨特的模样可能是因为新款的关系风格还是有不小变动的，饱满圆润了，线条层次也异常充分，进气格栅精巧大方也不再沉闷，整体造型看着也是越来越年轻，加上一双明亮的LED大灯。
迈腾这边相对的有些传统是前脸*较扁平，开起来没有多余赘肉，大嘴线条简洁紧凑，五官瞅着还挺*，同样是LED大灯，来到侧面，两车出于同一个平台，同一个点，三维轴距也*没啥太大的区别，造型上帕萨特看得更丰满一些，还玩起了小溜背，整体效果更显档次感，而迈腾则延续了干练的风格，车身前低后翘，气质上透着一丝冷酷的，两个车都***用了18寸的轮*
来一起瞅瞅车为股，帕萨特要*老款洋气很多，连签名也学上老大哥了，但是你这么大根镀铬条摆在这，是不是有点多余了。迈腾在路上大家见得也多了，在这我*没啥想说了，有一点我很困惑，为啥多看几眼，迈腾总感觉设计师漏了些什么。
内饰方面：帕萨特的主副驾座椅柔软舒适都支持电动调节，方向盘粗细适中，功能啥的也不复杂，来回多按两下*能整的明明白白的，中控对着驾驶员稍微做了个小倾斜，车内的装饰看得出来帕萨特是努力想往高级感方向*。这边仿木的装饰板，木头居然是塑料的，还有中间那块表给取消了。
迈腾跟帕萨特，虽然名字不同，实际上却是在国外PASSAT的基础上搞出来的，是同根同源，一母同胞。这二款车，三大件相同，都用了1.4T ，2.0T高低功率发动机，变速箱也是一样的；底盘相同，都是大众MQB平台，底盘悬挂都是前麦弗逊后多连杆双*悬挂；还有价格，隔音效果，悬挂*，配置，故障点等方面，迈腾跟帕萨特都是差不多的。由此，很多人在选车的时候，不知道帕萨特跟迈腾这二台车，到底哪台车好。照我的看法，虽然二台车看似差不多，但是迈腾是好过于帕萨特的。
虽然迈腾跟帕萨特都是基于海外Psaaat搞出来的车，但是二台车的生产厂家却是不一样的。迈腾是一汽大众底下的车，帕萨特则是上汽大众旗下的车。一汽大众跟上汽大众，虽然都是大众合资车企，但是做事的调*不一样，造出来的车自然也是不同的。
按业界的说法，上汽大众更加跳脱，更加富有想法，很多事都喜欢搞点小聪明。而一汽大众，做事一板一眼，更加稳重踏实。
*拿现在的朗逸来说，这车有个外号叫做“德原朗”，意思是“德国原装进口朗逸”。这话是一句反语，因为朗逸这车是上汽大众利用大众的三大件搞出来的中国*车，大众全球市场并没有这台车。
这种拿大众技术，做中国*车的事，上汽大众还做了多款车，*如朗行、朗境，新桑塔纳等等。根据中国市场特点设计，全球*设计生产，在国外找不到原型车，用的某些零部件，是上汽自家的供应商零部件。这样搞，质量这块其实没啥问题，但是这态度……毕竟消费者花了买合资车的钱，买的却是上汽大众自己捣鼓出来的中国*车，心里总觉得膈应。
不说远的，*拿帕萨特跟迈腾举例。这二台车，三大件，底盘，配置，尺寸几乎相同，但是在上汽大众手里，国产帕萨特开始搞偷工减料，还在最重要的安全*方面搞简配，帕萨特中保研碰撞断A柱*是最好的例子。
反观迈腾，这台由一汽大众生产的“帕萨特”，别的方面不敢说，至少用料*较踏实，海外帕萨特用什么，迈腾*跟着用什么，安全*方面*上汽大众的帕萨特强多了。
当然，减配不至于安全，帕萨特跟迈腾价格差不多，在某些消费者不注意的做工细节上，上汽大众的帕萨特，也不如一汽大众的迈腾。
