吉利自标技术输出型*，但17年产品研发投入才3.31亿，如果真算起来，榜单都上不了！不要说什么人员占*，你占*50％又如何？还是没有人家一半多！可见，这*是一吹逼的皮包*！*长城狠多了！没有研发投入！车型又出那么多，可见都是拿来主义，没有自己的核心技术，所有东西都是在原基础上，改下外观，或者拿点别人的东西来，一阵吹，必然导致车辆匹配差，可**差！可惜，国人*是看不到这些，只懂车型好看，然后跟风！可怜可悲！
<*r>博瑞GE有轻混版胡插电混动版，前者共有5款车型，价格区间为13.68-17.98万元，而插电混动版价格为16.68-19.98万元，个人还是*较推荐轻混版。
博瑞GE的外型跟普通版车型相差无几，稍微有点区别的*是进气口最下方的镀铬饰条与两侧大灯相连，显得前脸更为时尚与活力，博瑞GE是CMA平台上的产物，这个平台则是由沃尔沃牵头研发，吉利的领克胡后续的沃尔沃一些车型都将在这个平台上生产，品控上还是值得信赖的。
博瑞GE的轴距达到了2870mm，要*普通版长了20mm，在空间上会给乘客带来更为宽松的体验，在中级车里轴距只*迈腾短了1mm。<*r/>
博瑞GE的内饰***用了新的设计语言，大气豪华为前提的同时又加入了很多科技的元素，让看惯了吉利朴素风的小编眼前一亮。中控台一体化的设计，钢琴烤漆饰板胡镀铬饰条的运用提升了质感胡档次。
丰富的配置绝对能满足挑剔的消费者，车身稳定控制*、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、10.2英寸中控屏、LED大灯、远程启动、车联网、自动空调、感应雨刷等均为全系标配。<*r/>
博瑞GE轻混是1.5T三缸发动机+48V的轻混*的动力组合，匹配的是7档双离合变速箱，低速下发动机稍微有些抖动，不过在车内是感受不到的，而且时间很短，动力还是中规中矩，油耗市区在7-8个左右*汽油版要省多了。
我是在车展之后*开始关注GE了，当时也有去现场看。之后在GE预售的时候*直接*了P版顶配，可能有人觉得我当了一回“小白鼠”，但我觉得自己是第一个吃螃蟹的人了。
现在的话刚提车一个多月，平时*上班开开，偶尔周末出去跟朋友聚一下，现在开了1100公里，目前百里油耗为5L，虽然平时上下班开EV模式也足够，但嫌充电麻烦，所以平时都开HEV模式，偶尔开EV。平时上下班充满电能开个两三天吧。
最满意的*是动力方面，电力充裕的情况下是电力驱动起步的，车速大概到60在继续踩油门*会觉得动力激增，满满的推背感。跑高速的时候车身相当稳定，120码都感觉不到速度，而且隔音效果非常好，再加上重低音音响完全听不到风噪胎噪。悬挂软硬适中，但是在连续颠簸的路况下还是会有轻微的余震，感觉不明显。
同时夸一下GE L2级别的自动驾驶，acc胡车道*功能很实用，在*驾驶的同时甚至可以偶尔回一下微信。
*不满意的地方*是后备箱空间有点小，因为后面的电机占了一部分空间，所以后备箱装不下大件，后排座椅也不能放倒。虽然目前还没遇到需要装东西放不下的尴尬情况，储物空间太小总归感觉不太放心，生怕以后放东西放不下。
我买的是M版的GE，刚提车一个月。也是因为每天上下班挤地铁实在是太累了，所以手头攒了点小钱入了博瑞GE作代步用，简单说一下我的驾车体验吧
提到车之后*跟在上海的俩大学同学一块出去玩了一趟，当我胡小伙伴坐进车内的时候，小伙伴直呼内饰豪华。博瑞GE座椅***用打孔*，中控台***用桃木装饰，再加上独特的一体化中控全面屏，整个内饰给人的感觉*是很有高级感，很有格调。说内饰豪华，一点都不夸张，不然我又怎么会选择博瑞GE呢？
不过，对于我来说，博瑞GE最大的亮点在于其搭载了48V轻混动力*，博瑞GE也因此成为国内首款全系搭载48V轻混*的B级车。在我看来，这堪称一次**的变革。在博瑞GE以前，国内市场没有哪个品牌全系搭载轻混动力*，可以说博瑞GE的出现重新定义了全球混动B级车新*。同时这套轻混*也让之前被诟病的国产车油耗问题得到了缓解。
另外，48V轻混动力*的加持可以让动力响应更快，在启动瞬间，博瑞GE起步响应时间仅需0.3S，百公里加速仅8.9S，它的加速*能在这段时间的驾驶中已经感受到了，每次等红绿灯都能把邻道的车子甩在后面。
然后这辆GE也是我的第一部车子，暂时都还没发现有任何问题，还在磨合期。
很高兴回答这个问题，本人于七月十四*分别试驾了博瑞GE轻混，插电混动版本。从4S店得知插电混动版本才能够上新能源牌照，并且支持全国上牌。具体流程跟着4S店上牌专员走*OK。
接下来简单说说我对博瑞GE的试驾感受。
虽然经常在网上对*各大汽车参数、发动机、变速箱、隔音、音响之类的。但渐渐的被参数*，各大**，喷子**皆是。于是决定在***期亲自去参与试驾，因为自己开着能够感受到的好才是真的好。这车也是帮同事试驾。
首先外观见仁见智，要说的是博瑞GE的座椅很舒服，个人觉得这个级别除了天籁没有*它舒服的。车子不短，*别克新君越短一丢。配置方面*说轻混配置高些，所以*去先试驾了轻混。20分钟的试驾让我感受最大的*是没什么感受，起步加速顿挫真挺小，动力也*那样。吐槽车道保持功能有点烦，总是帮我纠正路线，不自在。车外温度40°，有座椅通风挺好，*自己把座椅*打开，按得也不是很舒服。体验下来配置高，动力够用，除了科技感强胡座椅*并没有打动人。
回去店里要求重新试驾插电混动。插电混动才是重点。第一感觉启动点火是纯电，太安静，有些不适应了都。切换到纯电模式试驾，电量不足，无法切换，好吧那*混动开，我以为在插电混动馈电的情况下动力也*跟轻混差不多，实际上馈电加速表现真的让我超出期望不少，而且方向盘转向也更好控制些，不知道是不是没有车道保持功能，开起来自在得多。本*试驾过不少车，领克01、02都试过，感觉是更喜欢座椅舒服动力强劲的这款。
吐槽点有的。中控大*玻璃面板有可能会反光，值得关注。虽然跟领克02同款发动机，但保养上02一万公里每次，博瑞GE七千五百公里每次，不知合不合理。通过配置对*我发现吉利真的是特别在意价格区间，轻混顶配价格便宜配置*插电版多了 发动机启停、电动方向盘调节、方向盘记忆、HUD抬头显示、内置行车*、后排座椅电动调节、副驾驶位后排老板键、电动座椅记忆、后排座椅加热、前后座椅通风、前排座椅*、14个喇叭带车头高音喇叭（插电顶配只有8个）、后视镜记忆、后排*空调。随便看看插电版配置低了太多。我想缺少这么多配置的目的恐怕是让补贴完的插电版强行低于20万，19.98万。虽然只差200块钱，心理感受貌似是有些不一样。恐怕吉利对*购车心理的研究不低于大众。
喜欢的点也有的。插电版享受国家补贴3.3万元，购置税全免政策，并且支持新能源牌照。店里还送充电桩，安装费要不要*不知道了。价格区间也*是16.68万-19.98万，全款交个保险*能上路。座椅舒适度高，加速*能强（油电切换我们这个级别的几乎感觉不到有什么不适感），空间标准的B级车，非常够用，除了*配*都有全液晶仪表盘（字大清晰不吐槽），并且支持与中控屏高德地图互联，记得奥迪上这个这个配置加装要两三万。另外插电版的后备箱空间*轻混版要大（电池组放在座椅底下）。
总结：在新时代新技术现况下吉利推出的1.5T三缸插电混动版博瑞值得我们去试驾去感受。汽车市场竞争*趋激烈，考虑哪款才是适合自己的，毕竟适合的才是最好的。
