为什么*SUV、*一定要配中差？*轿车劳斯莱斯连四驱都没有、而只是后驱车，谁说*车、*一定要四驱？同理谁说*SUV*一定要配中差，途锐*是一城市SUV、为什么要给它配备中差？这完全是风马牛不相及的问题，即便给途锐配备中差、对于这些城市SUV而言，也算不上卖点、完全是多此一举，所以这些城市SUV、即便*，也不会配备中差、因为很难用上！
<*r/>从途锐的定位来看，它是定位于城市公路的一台*豪华SUV，所以我们可以了解掉一点那*是途锐是跑公路的初始定位，当然在一些如车身稳定、防滑、四驱、后桥差速器锁的加持之下，另这一台跑公路的SUV获得了一定的越野能力，但这并能不代表途锐*是一款越野车了，它的本质还是一台针对城市路况的SUV而已，所以配备四驱、后桥差速器锁，*已经足够了，给它配备中差锁、也不可能拿它去实现越野；而实际上真玩越野，一套适合越野的轮胎、木板、铁锹，都*四驱、中差实惠，两驱的拖拉机在泥泞的田里行驶，从来也没被陷住过，为啥、因为后轱辘够大！<*r/><*r/>
中差速器锁的作用是什么？
很多朋友不了解这个中差锁的作用是什么，实际上原始的全时四驱，会配备三个机械式差速器，如前差、中差、后差，一般针对公路的全时四驱连锁都不会配备，因为全时四驱最初是用于赛车提高弯道极限的、而不是用于硬派越野，所以轿车上的全时四驱无锁；后来全时四驱广泛被应用于SUV、越野车上，这类车需要一定的通过*能，所以开始给全时四驱的三道差速器上配锁、*配三把，当然具体配几把锁，与车子的定位、价格有关，*如说奔驰的G500，配备了三把锁！<*r/><*r/>即便配备中差锁，可以说绝大多数时间都是保持非锁定状态，因为车辆跑公路时、转弯前后桥会存在转速差，所以才需要差速器去同步这个转速差，锁上了还得了、轴能拧断！那么什么时候需要用中差锁？举一个简单的例子，当一辆车的两个前轮同时进入陷坑，此时整车重量全压在前桥上，猛踩油门、前轮根本*转不动；而后轮倒是能转动，但重量都压在了前桥之上，俩后轮与地面附着力不足，这样后轮*会不断空转、打滑、冒烟，而两颗前轮却纹丝不动，这样一来、车子能出来么？<*r/>而此时、如果把中差锁止，实现前后桥同样的转速，那么前桥两轮*能使上劲、也*能把车子给开出陷坑；实际上差速器锁*是为了解决这个问题的，没有差速器锁的车子，无论哪个轮子被陷住、肯定使不上劲，而能使上劲的轮子又抓不住地，所以才被困；而差速器锁的作用*在于让那些被陷住的轮子也使上劲、这样车子*能出来了；而这些场景、开途锐能遇到么？在城市里驾驶、能把俩前轮都陷住，那点子得多背？即便是经常玩越野的，能使用到中差锁的机会也不多，所以即便是越野车、也并不是都配备中差，专用的轮胎、绞盘、铁锹及木板对脱困的帮助远*中差要大得多！所以途锐有必要配备中差锁么？
一辆高档点的SUV而已，它是城市SUV，又不是ORV！非专业级别用不上。^_^
在一些硬派越野车上，通常都装有差速锁。人们通常愿意用汽车差速锁的数量来判断汽车的越野能力。*如说一些城市SUV只有一个电子差速锁，一些越野车有前桥胡后桥两个差速锁，而*的越野车有三把锁，除了前后桥的差速锁外，还有一个*差速锁。
途锐是否属于*SUV不讨论，SUV没有*差速锁是很正常的；差速锁是ORV标配，强大的锁止能力并不适合SUV。
*差速锁并不是*的存在，而且准确的叫法应该是【*差速器锁】，需要中差锁的前提必须要有*式差速器，不过真的了解还要从四驱*作为切入点说明。
ORV_Off road vehicle释义为越野车，这种车需要的四个轮胎都要有同样的动力输出才能在复杂的崎岖路面驾驶，想要实现四轮得到同样的动力很简单，只要让发动机输出的功通过传动轴齿轮组平均的向四台轮胎分配动力。
这种结构真的可以越野但无法在公路驾驶，因为车辆转弯时内侧胡外侧的四个轮胎行驶的长度并不相同，如果不能理解可以参考下图示例，把内外侧轮胎涂上不同的颜色，打死方向后转上一圈*能看明白行驶里程差了。
如果四条轮胎得到的动力相同则轮胎的转速也会相同，那么在转弯时车辆则无法行驶出不同的距离，内侧轮胎如果行驶的距离与外侧相同则只能走直线，一旦转外内侧轮胎会撬起车身导致翻车。为了实现越野车能够在摩擦力很大的铺装路面上转弯，则需要让前后轮得到不同的动力而且要让同轴轮胎得到不同的动力；纵置发动机的四驱*有分动箱对前后桥输出动力，想要让输出的力不同则需要让传动轴实现不同的转速，实现的基础是【*式差速器】，之后再为前后桥装备差速器。
所有的四轮驱动车都会有前后差速器，分时四驱的分动箱没有，因为这种分动箱能够切换两驱胡四驱驾驶模式，在两驱时前后桥都能正常差速，在四驱时只是为了越野且越野泥泞或砂石路面摩擦力很小可以转弯。简单理解分时四驱的特点是公路两驱、越野四驱，针对*很强但功能*不够丰富，不是在公路出现结冰胡积水时两驱驾驶安全系数较低，如果能实现四驱则再好不过。
于是为分动箱加入*式差速器则能让前后桥得到不同的动力配*，仅一个差速器*把适用场景很小的分时四驱升级为全时四驱；但仅有*式差速器在越野时又无法使用，因为前轮如果打滑发动机输出的动力则会通过分动箱完全输出到前轮，两组输出轴哪一组的阻力小动力*会偏向这一组，动力也是会偷懒的。所有想要越野只有让越野是差速器不工作，于是差速器锁出现了，在需要越野时锁止差速器后结构又回到分时四驱状态了。
这是差速器胡*差速器锁的关系，上文中的*为【越野】。有差速器胡中差锁的全时四驱**作同样复杂，而且纯机械结构如误*作会对差速锁造成损伤，使用中的异响以及故障率也要更高。而大部人并不是越野爱好者，对四驱的需求是能够保证公路驾驶安全，其次是普通的崎岖路面能够有一定的脱困能力即可。
差速器胡差速锁的组合属于专业级，对于普通路面有些*能过剩，所以选择一种既有差速器又有差速器锁二合一功能的部件则要理想的多。这种部件普通的类型是多片式离合器限滑差速器，可以正常公路正常差速在需要越野时压紧离合器也能实现一定程度的锁止，前后动力配*为50:50，越野车以及非承载车身的硬派SUV里如荣威Rx8、哈弗H9、福特撼路者、途乐等车都是这种结构。
还有一种则是途锐以及奥迪等车使用的托森式差速器，这种差速器的结构并不是普通的离合器式，而是标准的机械齿轮结构；其功能不仅有差速，而且可以根据前后扭矩输出的转速差进行实时调整，*如前轮打滑传动轴转速过高则会将扭矩输出调整到一部分到后轮，*例范围大致在前7后3或前1.5后8.5的范围内自调。所以托森式差速器稳定*高于多片式离合器限滑差速器，功能也更加丰富。
途锐只是一台承载式车身的城市SUV，越野不是主要任务且车身抗扭*也不能胜任重度越野，所以托森式差速器的全时四驱*已经可以满足途锐的需要；如果为这台车使用带锁的全时四驱车主真去豁车，车架变形的概率会很大大众是要找倒霉的，这是途锐不需要使用这种结构的原因。至于途锐是否为*SUV，同为德系车应该胡BBA聊一聊了。
