选择锋兰达更好，2022款锋兰达的2.0L CVT豪华PLUS版车身轴距为2*0mm，车身长宽高分别为4485mm、1825mm、1620mm；而2021款捷达VS7的280TSI 黑锋版 自动荣耀版车身轴距为2730mm，车身长宽高分别为4624mm、1841mm、1*4mm。
2022款捷达VS7手动挡，是一款优缺点*较分明的车型，该车的亮点*是价格低、空间大、配置高以及动力*稳定可*，而缺点则是内饰设计塑料感太重、后排中间地台凸起大以及后排座椅放倒后与后备厢有一个较大的台阶
捷达VS7长宽高为4600/1841/1661毫米，轴距为2730毫米。
捷达VS7的前脸***用的是捷达的家族化设计，整体也呈变异的X型，显得*动感，鳞片状的中网看起来冲击力很强，胡前大灯相连，雾灯区凹陷在内暇步士前保胡下格栅，保险杠下方则是有点儿玉如意形状的*间行车灯，十分别致。整体配合前舱盖上的筋线，颜值还是有保障的！
捷达VS7_没有亮点
捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有*价*，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩*N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。
「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热*的离合器结构耐用*很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的*等级AT变速器，其品质也会*DQ200高的多——不是爱信6AT*，只是对*参考的机型太差才凸显了优势。
捷达VS7***用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞*中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？
相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%*度钢」，并且关键位置***用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身***用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可*的有效保护”。结果在CIASI的相同*中A柱还是弯了，这是为什么呢？
说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对*度”，*的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这*是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。
