运动版有原厂包围，包括前扰流，侧群边胡小片尾翼，轮*由16寸升级为17寸，全黑内饰。
天窗导航版顾名思义*是有天窗胡原装导航。发动机*上没有任何区别，甚至连悬挂*都没有区别。运动版要加原装导航肯定是没有问题的，只要付钱*可以搞掂，至于价钱，要跟4S店谈了，锐志加导航的不多，只能给你凯美瑞的原装导航价作为参考，凯美瑞原装导航加DVD*要8千。
总得来说，这辆车从外观、内饰、车况来看都很不错，8年多的车龄对于耐用的丰田来说并没有太多的问题，后期使用也是*较省心。8万的价格确实有些高，但该车的高保值率也说明了一切，后期*的话还是*较保值的。阿新认为，购买二手车在保证车况的情况下主要是考虑到*价*，因此，综合车况，考虑到当前的购买价格胡后期的*价格，能达到心里的预期，*能做出决定了。阿新认为，如果你喜欢R*4，这个价格还是很*的。
至于锐志停产的问题，很多人都感到遗憾，但我要反问一句，为什么那么多人叫好，说可惜，但买的人却那么少呢？很多人嘴上说vtv6大后超多么的棒，但**的确是别的车，事实证明一款车的价格与实用*，以及认知度更能左右销量，所以没什么可遗憾的，市场有很多车型可以取代它。
丰田锐志一直是中国车迷口中的“神车”，曾经是国内*的“大后超”。很多*买来改成“低趴”。然而在国内销量依旧不佳，主要有两大原因。
开局不利
不得不说丰田锐志刚来到中国的时候，国人对后驱车还没*概念呢，也不存在后驱情怀。*对它的V6发动机有点心驰神往。<*r/>
然而锐志刚刚在天津一汽国产，第一批货*出现了机油泄露的问题。原本丰田这个全球质量最稳定的品牌，在锐志身上完全没体现。导致那一批“富人”阶层对这款车嗤之以鼻。
定位偏差
进入中国的第一代锐志，虽说出现了质量问题，但因为运动气息明显，外观内饰都显得很动感，所以当时月销量还能维持在4000台以上，作为一款后驱小众车来说，已经不错了。<*r/>
但随后换代的锐志突然出现了定位偏差。第二代锐志内饰突然变得很“家庭”，外观也开始中庸，有点走豪华车的路线。但这条路线一直是同平台的***把持，这*让它的目标人群再一次收紧。
随后再次改款，虽然又恢复了运动气息，但为时已晚，***都没好*子过。锐志*更不行了，后驱导致的后排空间小，失去了大多数用户，而没有培养好运动用户，导致失去个*用户。
白希文总结
其实进入中国的第一代锐志，目前在国内二手车市场还能买到10万元左右，可谓相当保值。但新车实在失去了吸引力。2019年开始，“运动感”已经不是B级车市场主流价值观，随着*龙的到来，锐志自然会退出历史舞台。
这也是没有办法的事情，很多车友评论说是一汽把锐志给*了，这种说法其实是调侃，真正的原因还是在于锐志本身。
锐志是一款让人又爱又恨的车型。怎么爱？20多万元的V6大后驱，少之又少，又是丰田出品，2.5L最大马力193匹。因为是从2005年引进的车型，所以在当时来看还是很给力的，只是品控方面出来一些问题，*如漏机油。<*r/><*r/>
后续几代锐志的表现还不错，如果能有汉兰达这种品控，估计锐志也不会推出历史舞台。锐志大排量自吸+后驱，是这个价位*车型，但是因为动力不是很强，油耗又偏高，百公里跑12个油是常事，说不在乎油耗那是*。现在雅阁1.5T发动机*能达到2.5的动力，而且雅阁的油耗更低，也能符合现在的排放标准。<*r/><*r/>
国六排放标准实行，让很多车黯然退出国内市场，先有锐志，后有普拉多2700，再*是普拉多3.5的今年也要退出，因为国六是“史上最严格”排放标准，不是因为车子好*能无视它的。
海外版的锐志MARK X在12月底也要停产了，一代***终于落幕，在落幕之前，它将会生产两款纪念车型，只在*本的本土*，价格大约在16-20万元*。<*r/><*r/>
成为绝版也无可厚非，锐志12年来共生产了不到53万辆，这个产能并没有什么太出彩，以后朋友们再选后驱，需要30万元左右，V6也将会在国六政策下全部后退，不说再见也得再见了。
2008年的老款丰田锐志车型，目前在二手市场上的价值还能达到4万至5万元。老款的丰田锐志车型总体来说还是非常不错的，作为一款豪华型的运动轿车，这款车型的运动素质胡乘坐的舒适*都非常的不错，使用的大排量v6自然吸气发动机在现在的市场上已经非常难找了。
