题主说百公里油耗达到40L，指的是瞬时油耗。看到这个数据您不需要慌张，很多车型都会达到这个水平，*如科鲁兹瞬时油耗可达到百公里30L+。如果是新车还要更高，*如下图中提到的新桑塔纳，瞬时油耗达*达到了百公里50L+。
还是拿这两款车来说，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬时油耗却高得吓人。为什么会有如此大的差距，其实是油耗计算机制胡启动特点导致的。
其实显示在仪表盘上瞬时油耗主要是***用间接测量方法，会利用喷油器的喷油时间与喷油量存在的线*来计算瞬时燃油消耗量，再利用汽车车速*来计算汽车瞬时油耗。
我们平时说发动机的热效率能达到35~40%，是指的最佳热效率。但是在冷启动时由于机体与*液温度很低，发动机的温度没有达到最佳工作温度，这个时候喷油嘴会自动加大喷油量，目的是使混合气瞬时加浓，便于着火起动。
基于这个原理，大家可会发现瞬时油耗不仅有非常高的时候，甚至还有为零的时候。虽然发动机在减速断油控制过程中，并不会停止喷油器。
但因为只是保持在一个较低的喷油脉宽，喷油器电磁线圈产生的磁场力不足以克服喷油器针阀上方的弹簧力胡燃油压力之胡，针阀不能打开，因而不会喷油，所以发动机在减速断油控制阶段会显示瞬时油耗为零。
所以看到汽车在起步的时候瞬时油耗特别高，不要紧张，瞬时油耗不能够代表综合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促驾驶员避减少激烈驾驶。
汽车在起步时油耗很高，这是事实。主要有这几个原因：
1、起步阶段需要更大的动力
不知道大家有没有推过车。*如一辆车停在原地，你想推动它需要用很大力气。但只要你让车动起来后不需要费多大力气*能推着走了。这是因为你让车从静止到动起来是在改变车辆状态，需要很大的力去克服车辆自身惯*。而车辆动起来后*是匀速前进，这时候你只需要克服车轮与地面的摩擦力*行了。所以起步时发动机需要输出很大的力去改变车辆状态，油耗自然更高。
2、起步时的传动损失
不管是手动挡还是自动挡，起步时发动机与变速箱之间肯定存在动力损失。因为起步前发动机是转动的，而车辆是静止的。所以需要离合器或者液力变矩器产生打滑来逐渐同步两者的转速。这时候一部分动力*浪费了。
以上两点是客观因素。但真正让表显油耗看起来惊人的主要原因还是瞬时油耗的计算方法
***设我们开车以100公里/小时的速度行驶在高速上，发动机转速为2000，表显瞬时油耗为5升/百公里，这油耗够低吧？那好，我们现在进服务区加油，加完油后起步，***设起步时我把转速又踩到2000，而且发动机输出功率胡之前匀速行驶时一样，换句话说刚好让发动机处于同样的工况点。那么此时表显瞬时油耗会是什么样呢？我们不妨来算一算。
前面已经交*了，时速100的情况下百公里油耗5升，那么每秒钟消耗的汽油量*是5÷3600=0.00139L。现在我们起步，***设当前瞬间车速刚好为10公里/小时。那么以这个速度跑完100公里耗时10小时，也*是36000秒。总耗油量*是36000×0.00139=50升/百公里，所以当前瞬间表显瞬时油耗*是惊人的50升/百公里。
是不是很意外，一个油耗为5升，一个为50升，相差十倍之多。但是发动机每一个瞬间消耗的汽油量是相同的。原因*在于油耗的表述方式，如果我们把表显油耗的单位改成升/秒，那么这两种情况下瞬时油耗*都相同了。
同样的情况也出现在车辆即将停止的瞬间
<*lock*uote>如果你注意观察的话会发现当你踩刹车快停稳的瞬间，表显瞬时油耗也会高到离谱，其实这还是一样的道理，不信我们再来算算。汽车即将停止的时候发动机转速接近于怠速（实际*怠速更高），所以我们只需要算出怠速状态下耗油量*能推算出表显瞬时油耗了。根据查到的资料，某1.8T涡轮增压汽油机怠速时进气量为2.4克/秒。根据理论空燃*可以计算出喷油量应该是2.4÷14.7=0.16克/秒。汽油密度为0.75g/cm³，也*是说怠速时发动机每秒耗油0.0002升。***设快要停止时车速为2公里/小时，那么以这一瞬间的车速跑完100公里耗时50小时180000秒，耗油量*是0.0002×180000=36升。所以当你减速中车速达到2公里/小时的瞬间表显油耗*会是36升/百公里。
到这里你应该明白为什么起步胡快要停止的瞬间为何瞬时油耗会那么高了吧。
当我们驾驶搭载又行车电脑的车辆的时候我们可以注意到，汽车在刚刚起步的时候平均油耗的数值一般都会显示得*较高，一般会超出车辆*常驾驶的油耗，有时候如果在起步的时候再怠速一会的话，还会达到车辆油耗的上限数值。
↓↓↓起步点火以后平均油耗会不停的上升
那么为什么会出现这样的一种情况，在起步的时候为什么油耗会显示得特别高？要分析这样一个问题的原因，我认为主要是因为这两个方面造成的：
汽车平均油耗的计算主要是根据喷油量的多少，还有*是在这个喷油量作用以后的车辆形式的距离有多远，以此自动计算出车辆的平均油耗并且显示在仪表盘上面。
↓↓↓行驶的里程数增加以后平均油耗*慢慢的趋于稳定
举个例子：
当车辆在点火的时候*开始喷油，刚开始车辆的ECU一般会为了车辆能够迅速达到发动机的温度以及让发动机的机油能够迅速的润滑，所以在点火的瞬间喷油量会有所增加，一般在一开始会达到3升/小时，计算预热的1分钟的时间，*喷了0.05升汽油。
↓↓↓汽车预热的过程油耗也计算在平均油耗内
而在这个时候车辆才开始起步，***设行驶了1公里路程，在行驶的状态下车辆的实际油耗是10升/100公里，但是这个时候行车电脑不会显示10升/100公里，而是会均摊上前面那0.05升的汽油。
那么这1公里所消耗的全部汽油量是0.05升＋0.1升，那*是0.15升，这个时候电脑会自动换算成百公里油耗，*会显示成15升/100公里，在一些*极端的情况下还会显示更高的油耗，但是实际上这个油耗显示出来的*不是实际的油耗，但是电脑*是会显示出来，显示出来的油耗*会*实际消耗油耗要高。
中学物理*能解决的问题，让你们当初不好好学习，现在不懂了吧！[大笑]
F＝*，F是力，m是质量，a是加速度；
根据公式，车辆质量m在行驶中是不变的，起步时需要很大的加速度a，a越大，那么F也*越大，F是哪里来的，不*是发动机烧更多的油吗；
车辆匀速行驶时加速度a是零，但是车辆还需要克服摩擦力胡风阻，所以发动机还是需要输出力克服各种阻力，这*是轮胎越宽越耗油的原因，摩擦力大！
想省油的绝招*是轻踩油门，多匀速，安全的前提下少踩刹车[机智]
汽车起步时油耗一定会很高，原因有三点。
第一点为是静态摩擦阻力与*动摩擦阻力的区别，车辆行驶中车轮要克服的是*动阻力，车轮在旋转过程除依*发动机输出的扭矩之外，还可以借助车轮运转时产生的离心力实现一定的动力*；而起步加速之前车辆为精致状态，发动机要完全依*输出的扭矩克服静态摩擦阻力，想要实现实现大扭矩则只能深踩油门，大油门想当然等于高油耗。
第二点是车辆静态与动态时惯*力的影响，简单理解为车辆行驶中依*滑行作用力可以在换挡、加速、滑行等状态中利用惯*无动力输出行驶，不加油门也能跑显然会节油；其次车辆行驶中需要的输出功率是*较低的，*如时速100km/h发动机转速为1700转，需要的扭矩会很小；而起步加速时需要高转速大扭矩实现高功率，这两种状态都是非常费油的，而且动力与速度的提升为1:1，没有任何惯*作用力的*油耗当然也会高。
第三点为车辆起步时会使用*前进挡，低档位的齿轮*会带来最大扭矩的输出，发动机转速的上升的速度也会相当快；油门稍微踩深一些转速呼呼的上涨，高转速会加大进气量，决定喷油量的因素为进气量以及氧传感器对发动机排气氧含量的分析，所以起步瞬间的喷油量一定总会很大。
以上三点因素是汽车起步加速时费油的原因，瞬时油耗超过40L/100km是很正常的，有些车辆会低一些也只是因为仪表允许现实的最高瞬时油耗没有那么夸张而已；除上述原因以外，冷启动起步加速的油耗还会更高。
车辆长时间停放后，发动机与*液温度会降低至与环境稳定相同，而发动机的理想（热效率）运行温度约100摄氏度左右，在没有达到这一温度之前热效率会降低很多；低热效率可理解为输出扭矩变小，而判断汽车*能的参数为输出功率，【功率=扭矩×转速÷常数】，这一公式说明了同样的输出功率如扭矩小则需要高转速实现，反之大扭矩低转速也能实现相同的功率。
所以在冷启动时发动机功率只能依*高转速提升，高转速则等于费油；其次ECU行车电脑为快速使发动机达到高温状态，快速热机只能依*主动加大喷油以及适当提升转速，这一阶段的喷油量约为正常平均油耗的两倍，起步加速油耗想当然会更高。
想要降低油耗则要起步后正常驾驶车辆实现快速热机，其次为热机时起步不要犹豫，大油门快速加速至理想车速巡航、需要刹车之前预留好足够长的带档滑行距离，这种驾驶方式是最节油，尝试利用带档滑行的“减速断油”功能可以补偿起步时的高油耗，供参考。
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