那看你是买回打算怎么用，如果是买回来砌个台子摆在那供人参观的话或许可以一试。毕竟国内大多数人只是在照片上见过右舵车，说不定一个人收取5毛的参观费，还能把车钱胡托运费给挣回来。
但是如果你是买回来打算自己开的话，那还是算了吧。除了广东部分地区有一些*的双牌照车之外，在广袤的*上，根本*没有右舵车行驶的空间。况且人家*的车有关系的能拿个双牌照正大光明的上路。你这个牌照都上不了。
回到实际层面，像汽车这种商品，如果是在*本买，国内提车的话。*等于是以*的身份进来，但实际上*本本土的普拉多是应该不允许进口到国内的。
另一种*是自己在*本买好了车，然后自己自己海运回来。但是报关的时候各种税费还是得一样不落的交。实际上到头来可能*在国内购买进口普拉多还要贵。
所以，指望通过这种方式省点购车款的还是趁早打消这个念头。不然折腾一圈之后发现甚至不如去买一汽丰田的普拉多。再说你买回来真打算*摆在那让人参观用？
在*本买普拉多的确便宜，不到600万*元，合*不到30万，不过，弄回来还真是不容易。
20年以前公派出国回来是有用车指标的，*是说允许你买车回来，但是新车不便宜，虽然免税，但是除非是特别喜欢的，一般基本上都是回国买个别的车。
1. 现在，因为*本是右舵，国内行驶，不改舵很麻烦。
2. 没有*的大贸指标不允许你*，一般的贸易*没有汽车专项的进口指标，只有专门进行平行*的*才有，*指标非常难审批。
3. *税还是居高不下，普拉多都是3.0，4.0的发动机，税率在25%，30万的车，进口税一项*占1/4，当然了，平行*也要交税，但是专营的大批量进口，还是很有优势的。
可以拖回国。然后你在*口*子的时候，*GG了。要交进口关税才可以*子。
38号美系*能控，在*买了一台三菱EVO，运回国内后，还是要交完进口关税，才能给车子上牌子。
个人是可以带汽车回国的，不过要补缴关税
谢谢邀请，在*本本土的普拉多售价确实要*我们国内低一些，如题的做法可行吗？先不说多少钱了，还是先把以下两点搞清楚为好：
1，如果是在华*企或者领馆这么做可以理解，至少税金在可承受的范围，
2，如果是个人这么做，税金胡运输成本肯定会让您望而却步。建议在成熟的平行进口经销商购买即可，省钱、省力！
是这样的，最早是丰田与*旅行车厂合资成立了*丰田，主要生产丰田科斯特旅行车。后来一汽收购了*旅行车厂，*丰田*改为一汽丰田（*）*了，除了继续生*斯特旅行车之外，又增加了普拉多越野车的生产。因此，过去的*丰田*是现在的一汽丰田（*）*。
丰田在北美没有推出普拉多，而是推出的同平台的同属c级车的4runner。
丰田普拉多的最大市场有三个，中国，*本本土，中东。
在北美市场，以大为美，在丰田最初进军*的年代，普遍被嫌弃的原因*是不够大，看来这是大陆国家的共*。后来的丰田车也*越来越大，以迎合市场。
普拉多是C级suv，在*同级别的4runner销量不错，月销过万，包括低越野能力的汉兰达胡低级别的r*4，以及更加豪华的雷克*的NX胡GX，在紧凑级胡中大型suv领域有很好的表现，甚至是可以说是统治*的。
*代表*的*是4runner。说起丰田，很多人都想到海拉克斯，觉得是最抗造的车，但*人的观点是4runner，有一句话是下山找86，上山找4runner。
其实1984年上市的4runner*是海拉克斯的加壳版，纯工具车，两代之后才胡普拉多同平台，并加入了豪华配置。
与4runner相*，普拉多未战先败，首先*是排量，早期普拉多2.7的排量在动辄4.0，5.0自然吸气的**是笑话，再加上普拉多车体偏窄，于是丰田干脆另起炉灶，**的4runner一步步从海拉克斯变成了今天在*中大型suv中呼风唤雨的4runner。
普拉多相对于4Runner而言，硬派越野*能、脱困能力胡通过*，都没有可**。普拉多随着这些年的转变，更倾向于舒适*，在中国*一代的普拉多取消了托森差速器***用分时四驱*是明证。
丰田的**策略取得了巨大的成功，4runner的销量说明了一切，但是在大洋对岸的中国，迫于国六的压力，年销量五万多的普拉多已经停产，一代经典何去何从引人关注，市场上普拉多的一天一价说明了市场对它的热捧，普拉多的停产也让4runner的国产变得没有可能，在节能减排的今天，这也是没有办法的事情。
