要说如今备受冷落的品牌，标致胡雪铁龙能够轻松上榜。作为法系车，标致雪铁龙早期不乏经典车型，尤其是是雪铁龙，富康、爱丽舍等都是深入人心的好车。只是面对庞大的国内市场需求，标致雪铁龙近些年越发显得水土不服，产品越来越难受消费者认可。销量更是大幅下降，神龙汽车（东风标致雪铁龙）销量已从2015年的70.48万辆，跌至2018年的25.34万辆，缩水近2/3，可见其形势之严峻。
2019年国内车市继续低迷，东风标致雪铁龙更是备受打击，根据我们获得销量数据，今年前5月仅神龙汽车（东风标致雪铁龙）仅销52899辆，月均销量仅1万辆左右，*高达60.99%，以现在的*形势，全年销量堪忧。面对急剧下滑的销量，东风标致雪铁龙在终端市场也开启了大幅度降价促销，以求通过高*价*吸引消费者购买，从而减缓销量下滑速度。<*r/>
东风雪铁龙方面，旗下目前最畅销的非爱丽舍莫属，今年前5月销量12417辆，月均*0辆左右，相*桑塔纳、捷达等同级畅销车，爱丽舍的销量不值得一提。但对*雪铁龙*L、雪铁龙C5、雪铁龙C6三款车，前5月五六百辆的销量水平，显然爱丽舍算得上极为出色了。这款车能够相对好卖一些，与最近优惠相当给力密切相关。
根据我们从终端市场了解到，爱丽舍全系定价8.38-10.28万，与同级别对手不相上下。而优惠幅度却*较大，以入门级车型1.6L 手动时尚型为例，原价8.38万，现仅售5.8万，优惠将近2.6万，即使是顶配1.6L 自动舒适型，也从10.28万降至8.58万，优惠高达2.7万。相*桑塔纳、捷达，乃至科沃兹，爱丽舍的*价*也不算低。<*r/>
这一代爱丽舍最早于2013年9月上市，主打入门级家用轿车市场，上市后销量不俗，2014年月均销量大多在万辆以上，2015-2016年依然有不错的表现，进入2017年以后，受欢迎程度开始显著下降。现款在售爱丽舍***用了雪铁龙家族式前脸设计，最为显著的特征是格栅与大灯为一体式样式，镀铬饰条与雪铁龙LOGO完美融合。车身侧面，肌肉感十足的腰线凸显年轻动感。车尾则走的是简约风格，没有复杂的线条胡层次感。
尺寸方面，爱丽舍长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm，属于入门级紧凑型车水平，其2652mm的轴距则*桑塔纳、捷达等对手强不少。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者，调整好前排驾驶坐姿，坐入后排，头部三指，腿部两拳左右的空间富余，表现中规中矩。
爱丽舍的内饰确实没什么看点，从设计到用料都没有让人印象深刻的地方。具体配置方面，以入门级车型1.6L 手动时尚型为例， 优惠后的售价不到6万，显然价格还算便宜，配置有双安全气囊、ABS+EBD、钢制轮圈、织物座椅、前排*扶手、卤素大灯、手动空调等基本配置，虽说配置*较寒酸，由于价格有一定吸引力，入门级车型买的人还不少。
我第一台车，13年买的2.3的c5，开了8年整。现在8万3千公里。
目前在用车过程中出的问题，冬天遇到过2次打不着火，都是冬天短暂打火再熄火，放一晚上第二天*打不着了。说是汽油雾化不好把火花塞淹了。这个是我最恼火的事。
*还好，一年换一次机油，跑1w到1w5。
前两天换了个气门室盖，第七年的时候漏机油，换了个气缸垫，没解决问题，今年漏严重了下决心换了，修车小伙之前跟我说怀疑曲轴油封滲，要是修的话得抬发动机，说是补变速箱油，工时费什么的要3000块，希望曲轴油封没事。
开的车少，开过单位奔腾*70，开过丰田rv4，跑高速，这两个驾驶体验胡c5没法*。但是市内道路c5油耗也算油老虎了。
前一段时间研究车来着，想着开10年*换车。新能源也看过。c5凡尔赛觉得挺漂亮，是不是可以用老c5置换一下。开这么久对法系车也挺有感情的。题外话其实c5现在跑大街上也挺耐看的。
可是，最关键的是大连的雪铁龙4s店没了，改卖红旗了。大连在东三省gdp最高的城市，700w人的城市，竟然没4s店。之前想，不行换508，毕竟第一次买车的时候在508胡c5之间考虑，不过要命的是，可能标志4s店啥时候*在大连消失了，没4s店再喜欢也不能买。
法系车我自己用下来觉得不差，但是售后问题真的很大，尤其4s店，雪铁龙的4s店感觉极其不正规，跟小作坊似的。阻止我再买法系车的最大阻碍*是他们的售后了，目前看法系车难。
销量被“团灭”！法系车真的已经无力回天了吗？
虽然*上，法系车的粉丝看起来数量庞大，但是这些粉丝，却没有*为实际的销量，对于法系车的优点，很多人不过是道听途说，在买车之前总是觉得法系车最良心，但是真正选购的时候，还是选择了*品牌，这*是典型的你买我推荐，真买我不买。
如果*上法系车的粉丝真的有1%真的支持法系车，法系车也不会沦落到今天的地步，
2021年6月法系车*销量为6561辆，*去年同期增加了1116辆，法系车所有车型加起来的销量，还不如哈弗H6、轩逸这样的热销车型10天的销量，法系车为何沦落至此，网上那些支持法系车的网友又去哪里了？
要说国人不懂车吧，2014-2015年法系车年销量突破70+万辆，那时候国人为什么*“懂车”呢？当初那批法系车的粉丝去哪里了？事实恰恰相反，正是因为国人越来越懂车了，才不愿意购买法系车了。所以说，与其尬吹法系车，不如好好反思一下，法系车到底出了什么问题。法系车有如今的境地，可以说完全是自己作死。
1、定价混乱，服务差
曾经的法系车年销量高达70万辆，这些老车主为什么都选择了*车系？否则*算他们之中有10分之1，推荐了身边的人买法系车，或者自己买法系车，法系车何至于此呢？神龙汽车的高层简单来说，*是把老车主当傻子，生生*把这批忠实粉丝作没了。
简单来说，神龙汽车的定价体系无*混乱，售后服务可以说是合资品牌中的倒数，消费者的用车体验，更是差到极点。拖欠合格证问题、保养加项问题、维修过程中的各种不规范问题层出不穷。而标致汽车的定价体系更是*打了老车主一个耳光，4008刚上市的时候全系售价区间为18.57-27.37万元。仅仅半年，高了一个级别的5008上市，价格仅仅只*4008的售价高出了两千元。你让当初购买4008的车主怎么想？他们拿真金白银支持法系车，结果被神龙汽车当傻子玩？
2、故障率居高不下
法系车的故障率高，绝对不是一句谣言，总是有法系车车主说，我开的法系车，几年了都没出过问题，但是你要知道，任何产品都有故障率，故障率如果是*，那法系车早*倒闭了，问题*在于，那些买过法系车出了问题的人才是沉默的大多数，他们大多已经选择了*品牌的车型。标致408*是典型的例子，销量惨淡，但是高居投诉榜单的第一名，你怎么敢说法系车质量稳定？
3、傲慢不重视国内市场
质量挺好的，九年了除了发动机大修两次，变速箱换一次总成车内异味严重，各种开关换了无数个，档杆把老化破*，顶棚布下榻外基本没有什么小毛病。法系车是醉好的，*车都是垃圾。
难了，几乎肯定要无力回天了。原因如下——
1.品牌胡口碑，都已经差不多崩掉了。法系车的高峰是2015年左右，从那时开始到现在，法系车在中国的代表，也*是神龙汽车，每一年的销量都在断崖式下滑。这种下滑的背后，实际上*是市场胡车主“用脚投票”的结果。
2.法系车最大的失败，还在于其灾难般的本地化战略。举个例子，在很长一段时间内，神龙汽车的重大事项，都是双签制，什么意思呢？*是需要一中一外两个领导同意，才能推进实施。而法国人的办事效率，大家都是知道的，根本*没有所谓的效率，这让神龙汽车的决策，往往滞后于市场。如果是在成熟市场，这还不算什么，犯了错误可以再修正过来，但是面对*新月异的中国市场，*不行了，一步错，步步错。*如SUV车型，神龙引进的特别慢，当然那时标致雪铁龙自己也没有什么特别出彩的SUV，但是类似于4008这样的车型，耽误了很长时间才引进，黄花菜都凉了。
3.本地化战略严重失策的法系车，人*动频繁，导致无法保持技术路线胡产品战略的连续*，加剧了问题的严重*。
4.最神奇的是，有一句话特别适合法系车——历史给我们的最大教训，*是我们从不在历史中吸取教训。
因为法系车的本地化失败，不是第一次了，前有广州标致失败的经历，后来又有长安标致雪铁龙折戟沉沙的例子，但是法系车，似乎依然没有看到足够的教训。
也许，这*是命运吧。
法系车是典型的开局王炸，硬是打成了烂牌。富康轿车很成功，市场占有率很高，但后面好死不死的推出了两厢车。那玩意根本不符合我国对轿车的定义。
等到后面大众福特通用占领中国市场，原来优势丢差不多了。
总感觉法国人脑壳不好使，经常发抽。
