凯美瑞的预碰撞*是PCS预碰撞安全*。
这个*在车辆启动的时候*会自动运行，在行驶过程中雷达不间断地探测前方障碍物，当*检测到安全距离内出现障碍物并判断可能与之发生碰撞时，会发出声音警报，同时收紧前排座椅安全带。
提醒驾驶员及时***取措施。如果提醒之后驾驶员还没有做出反应，*判断到碰撞难以避免时，便会适当施加制动，尽量把碰撞的伤害降低。
在我们的认知中，汽车碰撞*机构是一个*于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全*，虽然行业内碰撞检测机构*较多，但消费者真正熟悉的可能*只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有*的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己*的评测及打分体系。
对于C-NCAP碰撞*，标准低、评分*不够等一直以来*非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星*部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。
相*U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为*公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险*资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞*与国内的不同，IIHS只会选择*配车型进行*，因此，碰撞结果*公信力。
C-NCAP的不*谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞*机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限*）正式出道。
据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险*与精友世纪*共同出资的*第三方机构。
首轮碰撞成绩“惊人”
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限*）第一轮的碰撞*共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、*奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。
其实*钣金技术以及制造工艺来说，*系的确*不上德系！但是为什么*系碰撞成绩好，一方面因为这个碰撞是可以作*！一方面*本车都***用吸能结构！
作***不是说科研机构作***，而是碰撞的地方都是一定的，厂家为了自己的车辆都有更好的成绩，都可以在相应的地方加强！*如我*看到了*系某品牌的前桥上面加装了加强的凹型槽，在侧面25%碰撞中，能拿到*的成绩，这个设计功不可没。但是在真实的事故中并没有什么用处！这个其实*是*系车能拿到好成绩的原因，在车身强度的方面其实还是胡德系有着一定的差距！
第二个在碰撞中行人的受到的伤害也是很重要的一个因素！*系车***用吸能结构，受到的撞击力都会分散在车身各个部分中，所以*系车在事故中受损都*较严重，但是人员伤害都不大！并且*系的安全装置都制作的*较好，*如气囊都*较*！
其实*安全来说，*系德系并没有什么区别！但是车身结构强度方面来说，肯定还是有差距的！其实我觉得这些机构数据也仅仅只是一个参考，买车还是看个人喜欢！
当今世界，*系车、德系车、美系车三分天下。*系车的份额是最高的，当人们买车时总是避不开*系车，但是考虑*系车时在心里总有一种声音在回荡：“*系车铁皮薄、不安全”。虽然你会安慰自己“大众烧机油”，但是总是心里有点点担心是不是*系车真的不安全。*系车铁皮薄不安全的说法到底是怎么来的？下面道远说车*简单的谈一谈这些说法的来源。
我们经常在网上看到图片，一辆*产轩逸追尾了一辆大众速腾，结果天籁的前脸憋的一塌糊涂，看起来伤势严重，而相反的是大众的车*可能*是掉了点漆。所以很多人*说*系车铁皮薄，大众铁皮厚，*系车不安全的说法*出来了。而我认为拿车头去撞车*的方式是不公平的，我们知道车*后面除了一个后保险杠之外，里面直接*是后防撞横梁，里面没什么电器元件，*较规整，受力*大，硬度更高一些。相反车头**较复杂了，车头保险杠里只有一根前防撞横梁承受撞击，受力*较小。更致命的是车头*较低，前格栅、水箱、大灯都在车头上，这几样零件都*较脆弱，所以一撞*是零件到处散落，看起来非常的惨烈。所以仅仅一张片面的图片来判断说*系车铁皮薄是不准确的，也是不公平的，有失偏颇。同样的，***如一辆大众追尾*产，结局也是一样，即使是大众途观。
我们知道大众的车门铰链都是锻造的，而*系车一般喜欢使用冲压铰链，两种铰链从外观上看锻造铰链貌似更加结实一些。但是在实际的使用中我们并没有见到哪个*系车用久了车门掉了的。早年大众4S店的*会有一种很夸张的检测铸造铰链更结实的活动，一般是找很多人站在车门框上使劲摇，摇玩之后再关上车门，发现还是严丝合缝的关上车门，车门间隙并没有因此变大。然后*得出结论，大众车的锻造铰链很结实，可以承受五六个成年人的*而不变形。<*r/>
但是实际上丰田的4S店同样做了这样的试验，也把这个作为卖点，结果是本田的车门上站了更多的人，车门照样也是严丝合缝的合上。后来这种检验车辆门结不结实的方式被各大厂家纷纷效仿，大家发现自家的车都可以做到，而且人数也是越叠越多，所以这种宣传车辆安全的方式*变成了一个笑话。
究其原因为什么不论是冲压铰链还是锻造铰链都可以做到，我认为原因有三：1、人站在车门上摇晃的方式绝大部分力都被车辆的减震给卸掉了，对车门的伤害微乎其微；2、车门*算有轻微变形，由于车门锁扣的存在会有限位作用，当我们关上车门的时候锁扣自然会对车门有个提升作用，帮助其回位；3、锻造铰链虽然看起来结实一些，但是实际上锻造铰链的连接点*冲压铰链要少一些，实际并不能证明锻造铰链一定*冲压的结实。
早些年*本车在中国国产的时间并不长，很多*本车虽然是合资厂，但大部分零件都是进口到中国然后组装，随着国内零部件厂家的崛起，近些年来*系合资厂家的零部件才慢慢的国产化。我们知道*本是一个狭长的岛国，人口密集，道路狭窄。所以*本国内的车子使用场景都在在低速下较多，甚至早些年*本车的仪表最大时速只有180km/h，而德系车的仪表最高时速有260km/h。*本车的最高时速之所以被限定的这么低也是国情所决定的，极限速度不高，高速应用场景又不多，自然*本车多高速情境下的行驶品质没那么在意。相反德国的高速公路发达，又不限速，并且还有很多山路，所以德国车的底盘都还不错，支撑*很足，高速行驶质感良好。但是随着*系车在国内慢慢的火热起来，*本车也越来越摸得清*的口味，在高速的行驶品质方面有了较大提升，但依然有差距。但这些差距不是因为车轻造成的，反而丰田的凯美瑞*大众迈腾还要重一些，感觉高速飘不飘是跟底盘的*有关的，F1赛车不到1吨重，但是时速达到300km/h也不会感到飘。车辆飘不飘一个是跟底盘*有关，一个是跟车辆空气动力学有关。
中保研全称Wie中保研汽车技术研究有限*，它是由我国主要几个保险*联合成立，用来*市场上汽车的安全等级，然后根据车辆安全等级来定每个车的保险费多少，简单来说***如一个车*的结果是不安全，那么它的保费*要交的更多。中保研的*车都是直接从市场上买的，而不是有汽车厂家送来*的。测量汽车的安全是中保研的个人行为，跟汽车厂家无关，而且这个结果是关乎保险*自身的利益，所以不存在*（保险*总不会坑自己吧）。还有一个车辆安全*机构是C-NCAP，不同于中保研的是，C-NCAP的*车是由厂家自己送来的，而且*是要给C-NCAP付*费的，汽车的安全星级结果也是C-NCAP给颁发的。所以中保研的*一般来说更加准确一些，这也*是为什么中保研*经常爆冷门的原因，一些C-NCAP得5星的车，经过中保研一**原形毕露。
