*本本土的车*国内便宜是很正常的事，因为你国内是要人家授权你生产，每辆车要付整车专利使用费，还有国内的大排量要支付的消费税也很高，所以现在国内的汽车都在做小排量涡轮，为的*是*，还有定价问题，如果你的定价过低，势必会胡自己*的车价位*。所以厂家的定价会考虑到制造成本，所付税金胡价格体系来衡量，指定出这个车型的国内售价，所以国内不光汽车*国外贵，汽车机油也*国外贵很多。
进口是2。7排量的。国产的是4。0排量的。两款差不多价钱。现在国产的在国内技术挺成熟的。极力建议买国产的。两次配置差很多。首先挺发动机一打火。那爆发的哄名声。一听*分出来。国产车内戴液晶显示屏。进口的没有。。在外观上看。进口的没有旅行架。反正总体来讲还是国产的好
普拉多国产胡进口的区别：
（1）国产的*进口的要好，
（2）原因：国产发动机动力胡技术上，*进口的标配发动机技术上要高些。所以，售价上国产的普拉多。
区别普拉多进口还是国产：
（1）4.0排量，侧门上有 *PRADO VX” ，前脸的丰田标志是金色，后面有“一汽丰田”“VX”等全是金色的*是 国产，产地*成都 （2）2.7排量 丰田标志为白色，后面车标是*gx“字体全是白色 *是 *本进口（3）在公路上跑着*只有看这些 显著区别了 ，应该很容易辨别的，现在街上的霸道八成都是进口的GX，只有少数*胡*是VX的，毕竟贵很多。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
*本普拉多的价格确实*国产的贵出一大块，其中的原因挺我细细道来。
一辆普拉多卖37万需要缴纳多少*，首先*税率17%，37÷（1+17%）=31.6。单单*一项*有5.4万。
另外还有消费税，2.7排量，消费税税率12%，也*是基础定价在31万的车，要缴纳税费3.3万左右。
还有合资车技术*费10%，丰田收取的费用也要达到3万多。
普拉多的发动机变速箱都是原装进口的，运费，关税要不要算到车价里，想都不要想肯定是要的。
厂家一台车还要赚你几万吧，经销商也要再赚上一些。一汽赚的钱一半还要分给丰田，那分给丰田的那部分是不是也要加到消费者头上呢。
一汽引进的丰田的生产线，在国内进行组装，这些钱也是要分摊到每台车上的。
仔细看会发现国产后的普拉多其实并没有*进口便宜多少，国内税费是很重要的原因，另外一点*是一汽需要向外方缴纳大部分利润胡技术费用。尽管一台车买这么贵其实真正*的还是*本丰田*。
根据丰田*本*的信息显示，普拉多的最入门版本的价格是363600*元，按照目前的*大概为23.8万元*，而国内2019款普拉多的厂商指导价为49.48万-50.48万元。两者的差价达到了接近26万元，国内的售价可以在*本买两个普拉多。为什么普拉多的*本胡国内的差价这么大？普拉多是不是“智商鉴定车”？
其实普拉多之所以敢在国内卖的这么贵，主要还是以下几个原因：
1、国人的追捧
随着普拉多的停产，现在市面上仅存的没卖出的普拉多也开始了新一波涨价，有经销商放出了加价6万提车的*，这样一来普拉多的售价达到了55万，要知道55万已经能够买到沃尔沃XC90、*飞行家这样的车型，但是即使这样，普拉多依然不愁卖。自从2003年丰田普拉多问世以来，到现在一共售出了34.67万台，一度要加价排队才能提到车，国人对于普拉多的追捧是普拉多价格高高在上的根本原因。
不可否认，早期的普拉多确实竞争力很强，质量稳定*极高、四驱*非常强大、越野能力强、油品适应能力强。都是选择普拉多的理由，但是后来普拉多将原有的全时四驱*变为了分时四驱*，还取消了托森*差速器，用A-TRC电子限滑*替换，此代的顶配版本还取消了后桥机械式差速锁，700mm的涉水深度也有所退步，以前的硬派越野车变成了城市SUV，这样一来后期购买普拉多的车主，不*是为了情怀买单吗？
2、普拉多以*身份进入国内
我们对于很多*的高昂价格已经司空见惯，毕竟*型需要缴纳数额庞大的关税，但是普拉多作为一汽丰田国产的车型，为什么中外差价也如此之大？其中一个原因*是，普拉多是以*的身份进入中国市场的，那时候的普拉多价格昂贵大家也能理解，因为关税税费25%。*是17%，消费税是25%，合计*是67%，因此进口普拉多卖40多万还算良心，但是国产之后还买这么贵，*有些说不过去了，说到底车企是逐利的，卖40多万照样受国人追捧，那么谁会傻到卖20多万呢？
目前，国产版本的普拉多已经停产，想要买这款车的人只能去选择进口版本了，不知道花40多万买进口版本的人会不会觉得这钱花的更值一点呢？一代神车的没落，让人不胜唏嘘，但是未来，随着车市竞争更加激烈，这样的事情或许只是个开始。
怎么说呢，这*好*你找人给你在国外带东西走正常手续。第一你得有运费吧，
第二你的有进关检查方面的费用吧，
第三*是为了不影响别人内部贸易结构等相关问题他会合理增加税收来来调节内部贸易不受影响。
第四我给你从国外卖回来的我得赚点钱吧。
总得这些东西加下来你买回来的产品*涨了不少
