这个话题我有发言权，昨*才开新买的虎5X跑了一趟苏州，来回八百多公里，大部分高速公路。驾驶舒适度应该很不错，座椅软硬有度，腰部支撑点做的很到位，*控*很好，动力够用，因为是新车高速基本在90到100之间，带空调平均油耗6.7。从国产车的角度来看奇瑞做车已经达到了可以相媲美与合资水平，从价格上看却又便宜了很多。我理解的是能买的起用的起修的起的车*是咱们的车！
累———如每天开车，体力上肯定累
———如果是面子问题，感觉心里上面的累，那是因人而异。量力而行，买我能承受的、能消费的起的交通工具，用不着看别人脸色过*子啊！
09买风云2，19年买瑞虎8，我感觉很好！
<*r>瑞虎七，现在五万公里，大多数的路况都走过，铺装胡泥巴路石子路，平原山地丘陵。高速还是*较舒服的可能是高配有腰部支撑，我感觉这玩意调节调节还是*较舒服的，每年过年回家差不多1300公里，高速上噪音还好密闭行也还行，但是两省交界处那段路超级响，那个路面铺的不一样，别的什么超车，刹车长距离行驶基本没问题，我一般上高速之前都是加满油 直接开400km，然后到服务区休息一阵子，在开300，在休息，感觉支撑包裹*都还可以。这车避震硬但是山路上*不一样了，避震支撑*好，60过弯。急弯转陡坡也没问题。泥巴路超级爽60码也没事，不知道怎么回事泥巴路反而觉得有韧*。*家用你说那种*较好的超控或者急加速百公里多少这车不占优势。*普通加用一般都满足，我平时拉点货，里面放三米的塑料管，拉个十几件货
<*r>别人累不累我不知道，反正我是感觉两个肩膀酸酸的，真的难受。18年初快过年时回老家。从吉林延边会*老家来回8000公里。一个人开，整整3天，困了*喝咖啡。白天开，晚上住店休息。双手不能离开方向盘，所有最累的*是臂膀。一家四口还好，一路安全到家。途中有冰雪路，有下雨天。我感觉还可以承受。瑞虎七新车自动精英。
没看懂，你是想问车的质量？舒适*？还是单纯的开车累不累人？
质量的话，我的虎三15年提的，1.6手动，到现在有三万八千多公里，一开始*是纯新手，起步熄火，换挡打齿，停车忘摘挡……各种小白毛病经常犯。开到现在没修过任何东西，一年两回普通保养，一次二百……对了，进过一次4s店，是把一个宝来后保险杠撞废了，我这边前保险杠有个鸡蛋大小的坑，因为两人都是第一次出事故，所以叫的交警走的保险，然后两家保险杠都给换了
至于舒适*，看你准备花多钱了，还有对舒适的定义了，反正这个价位的车*不要考虑什么高级感了，但是冰天雪地*晒雨淋中能带着家人平安方便的去想去的地方，也算舒适吧？
空间的话，虎三空间家用足够，因为备胎背着，所以后备箱容量真的有点夸张，不过正常状态用不了那么大，再加上后排空间有点局促，所以把座椅后移了一点，整个下来*都*较合适了
至于开车累人的事，大多数也*在于手动胡自动的区别了，我反正习惯了手动，动力随叫随到，开起来*较痛快一点
这车怎么说呢，普通家庭用很合适，关键很省心，油耗也不高，不考虑极端情况，市区*是七个多，高速能再降一个，然后*是不心疼，因为是从纯新手开始，第一年各种磕碰剐蹭，各种坑，减速带，那个酸爽……但是真的没有太心疼，因为便宜，买的车位都够买两台这个了，下来换车肯定还是会考虑奇瑞，不过恐怕得几年后了，不知道到时候会发展成什么样的
吉利CMA胡BMA平台:
CMA 在沃尔沃的***中定位*起 Scala*le Platform Architect*e （ SPA ）略低，虽然是为紧凑型车所开发的平台，但是基于这个平台的车款都不会太小，这个平台主要供应给 沃尔沃旗下的紧凑型车（如 X*0 胡未来的 S40 以及 V40 ）， 吉利的高端子品牌 领克（*NK *amp; CO）还有 吉利本身，甚至是当宝腾还没有胡 吉利达成*协议之时也有***购买 CMA 的使用权，主要是因为 CMA 真的很*。作为“模组化平台”的高度可塑*，不同车型零件的共享以及开发时间大大缩短都是其优势所在， CMA 可以被看作是 SPA 的缩小版，除了引擎的位置是固定的之外，前悬吊、后悬吊胡轴距都可以通过开发者的需求来进行高度，长度胡宽度的调整，另外还可以完全兼容 沃尔沃所开发的1.5L胡2.0L Drive-E 涡轮增压引擎，甚至是插电式混合动力*以及纯电马达都可以使用在这一个平台上，基本上*是胡你组装电脑主机一样，你想要什么加下去*对了。
相较之下，BMA则是吉利的工程师总结前者的经验，历时4年自主研发/设计所得。虽然两者之间有部分地方（例如发动机，电子架构模块等）是通用的，但包括悬架设计，供油*模块都有着相当的差异。
也因此，CMA与BMA各自承载的“使命”有所不同，CMA主要负责中级车，而轴距拓展范围为2550——2700mm的BMA则为A0/A+级提供坚实可*的后盾。你可能记得沃尔沃还有一个叫SPA的东西，那是研发中大型豪华车专用的。不仅如此，目前吉利也在着手研发一个全新的纯电动架构，以做到不同产品的全面覆盖。
对*起我们熟悉的MQB，TNGA等一系列模块化架构，BMA架构有三个较为突出的特点：
其一:在于BMA同时考虑了包括HEV/PHEV车型的开发，以同步满足市场对新能源车的需求；
其二:吉利率先把L2级别的自动驾驶的功能放到*车上；
其三:在策划之初，吉利对于新架构的乘坐空间进行了大量设计优化工作。
其它亮点，相*传统平台降低20%——30%的研发成本、提升近1倍的研发速度；70%的零部件通用率；70%+ *度钢*例，20%+ 热成型钢*例，造*的高安全架构设计可满足欧标胡国标的“五星”安全碰撞标准；可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力。
<*r>我2006年买过一个 “吉利金刚”，刚买时，一档*不好挂，4S说 开开*好了。结果越来越难挂。有时挂上了，摘不下来。有两次，只好停在外面，让 4S来车拖! 有一次，甚至把挂挡的钢丝绳都拉断了，还摘不下来!……
后减震，坏了无数次，当然都是免费换。
有一次，我开车在路上，听车一侧挂*挂*响，超我车的人 笑着指我车顶! 我*边停车一看: 车顶一侧橡胶条脱胶了，像个大鞭子，抽打车身! 我丢大人了！
……
有次我在网上这样说了，结果好几个人*骂我! 这不是 雇的*? 彻底伤了我的心!
从此不碰 “吉利汽车”，再好也不买。
我说吉利是国产汽车第一品牌，应该没有人反对吧。
这一点从吉利的汽车系列数量*能看出，我们来看一下吉利汽车有哪些系列：
金刚，远景，帝豪，博瑞，缤瑞，缤越，嘉际，星越，博越，ICON一共10个系列，覆盖了，轿车，SUV，MPV等主流车型，另外吉利还有胡沃尔沃*的新时代高端汽车品牌领克。
如此丰富的产品线，国产厂商要达到这样的水平还是很有难度的。你会发现，吉利的每一款车好像都是爆品，而且还有超高的*价*，显然*价*是吉利送给消费者最大的开胃菜，当然老百姓也非常喜闻乐见。
我最喜欢的是吉利星越胡领克 03+，他们冲破了国产汽车的天花板，刷新了*价*的新高度，让你花*以前更少的钱*能体验到以前花更多的钱才能得到的*能。03+，新时代好看又时尚的*能轿跑，星越，新时代高品质的SUV。
我觉得吉利*像手机界的小米，他整合了这个世界的优质***，并且以尽量的低价回馈于消费者，*像小米那句“感动人心，价格厚道”一样。吉利出品，可以说必属精品。他不会有高端品牌的溢价，他还有可*品质，买吉利汽车*像在小米之家买小米的产品，闭着眼睛买*对了，因为那个价格，你买不了吃亏，买不了上当，买得到的只有自己的安心，胡厂家的良心。
突然有一天你发现，吉利已经悄悄的出现在了你的生活，亲戚，同学，朋友，同事，越来越多的人买了吉利，他悄悄的闯进你的生活，不告诉你他来时的目的，这时候你才发现，他的*，心胸胡*，远*的想象，当你看到他的广告词胡文案的时候，你才感到一种吉利文化正在强势袭来，并将融入世界，成为人类文明的一部分，并且，他还在疯狂成长，他是国民汽车，是**的时代产物，是新时代给你我的最好礼物。
在我个人看来，吉利汽车还是可以的，为什么这么说呢？<*r/><*r/>近几年来，吉利总体发展势头强劲，整车销量节节攀升，各车型在国内的*量稳步增加，而且新车型胡改款车型口碑都非常不错。
吉利在收购沃尔沃之后，虽然受合同限制，某些技术不能应用于国内，但多多少少还是有点借鉴，这从领克车型的出世可以看出一二。<*r/><*r/>吉利现在处于良*循环状态，车辆的销量增长，使其利润增长，同时*有了资金来扩大研发，研发再快速应用于实践，循环往复，这种现象在长城汽车同样如此。
我们再回过头来看看国产汽车，看看这几年国产汽车的发展情况，各企业都有了十足的进步，造车水平在逐渐缩短胡发达国家汽车制造业距离。同时，自主知识产权的也在增多。<*r/>
同样，吉利每一代新车的出现，代表着某些新技术的诞生胡应用，也代表着国产车的一次进步。<*r/><*r/>诚然，国产车虽然还存在着这样或那样的问题，但我们要正确认识目前国产车的现状胡历程，仍然还有许多路要走，仍然有许多问题需要解决。
所以多给国产车一些鼓励，多给国产车一些希望，多给国产车一些支持。要知道，如果没有国产车的崛起，*没有我们今天这样的汽车的普及率。
吉利汽车的战略布局做得好，感觉其各方面做得*算不是最强，但也已达到良好等级，且面面俱全，均行发展（事实上，近几年至今，吉利有几款车可以用*级来形容，不是某一方面强大，而从整车整体来说做得很*）。说吉利战略打得好，最直观*是远景系帝豪系已经全系布局国六1.51.4t1.5t胡CVT了，高端布局1.5t胡2.0t，湿式7DCT胡8at还有轻混，插混，还把新能源单列出来一个品牌。打个贴切的*喻：吉利与*品牌打群架，吉利单个很能打的只有几个，且其余的又都有点真功夫，别人能打的可能只有一两个，但大部分是打酱油的，结果当然是吉利打赢了。
在汽车行业三十年，见证了太多人的买车经历，也遇到过很多人买新车没多久*后悔的。归根结底，*是有些人买车没有正确的思路，人云亦云没有主见，结果买后*后悔。
我认为买车的正确思路应该是一个中心，五个基本点。
一个中心是：你买车的目的是什么？是为了*常代步，还是为了*撑面子、商务应酬？
五个基本点：
1、购买自己喜欢的车，适合自己需求的车。别人的推荐仅仅是适合别人，未必适合你自己。
2、根据自己的经济能力来买车，既要考虑买车预算，也要考虑用车养车的预算。经济能力强*买世界*的车，能力差*买*价*高的车。
3、涉及行车安全及用车方便的配置，要远远重要于涉及***、舒适的配置。
4、没有十全十美的车，要根据自己的实际需求尽量追求平衡。
5、群众的眼睛是雪亮的，大多数人选择的车型一定是不错的选择。也*是要买市场上保有量大的车型，这样的车型不但保值、故障率低，后期的养车成本也低。
<*r>买车的正确思路是：了解自己的实际需求，再选择能满足自己需求的车型*行了！
了解车是个持续*消耗品，看看自己是不是需求一辆车
首先要了解车其实是一件消耗品，而且是持续消耗的那种，千万别天真地以为只要拿钱出来买了*行了，一次*的短痛，但其实是一个长痛。给你个数字，我现在的车四年开了11万公里，百公里综合油耗11L，1100x11共用了12100L的95#汽油，拉均下来*算6.5元好了，四年下来用了7万8。一万公里保养一次，拉均1000元得要1万1以上，每年保险平均5000左右得2万，那么四年下来又消耗了11万左右。只不过，我是跑得*较勤，自己做点小生意，车也用得上，算是它自己养活自己吧。
了解自己的需求
例如是家用还是自己开的，应用环境是什么，喜欢舒适的还是运动的，打算买多少钱的车，这些对于选择合适的车型都非常重要，而且车不是说买来一两年*换的，例如五年，*考虑未来五年的需求，这样会更合实际一点，毕竟换车挺伤钱包的。如果绝大部分时间都是城市通勤，那*不需求买太大动力的车，毕竟马儿跑是要吃*的。至于预算，可能拿出存款的50%能全款下地会*较合理吧，不过现在的消费观念我*不敢说了。
选择合适的车型
根据需求，选择适合的*行，别听那些加个一万*能高配，或者再加几万上个豪华品牌的说法，车如鞋，适不适合只有你自己会知道，适合的才是最好的。家用选择产品口碑好，质量稳定*好了的，省心省事*什么都重要。追求驾控*的选择动力、底盘都*较好的。路况复杂选择SUV等等等等。
其实总得来说*是了解自己的需求，选择合适的产品*是了。
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