可能是轴承坏了，车速快了不容易听到，慢了里面的*才会发出响声。
可能是制动片的响声，可以到维修店调整一下。
或者是制动片里面有部件脱落了，没大毛病。
轮轴的实质是可以连续旋转杠杆.使用轮轴时，一般情况下作用在轮上的力胡轴上的力的作用线都与轮胡轴相切，因此，它们的力臂*是对应的轮半径胡轴半径.
感谢邀请!说到四驱模式也分好几种，有全时四驱，分时四驱，适时四驱，虽然都是四驱，但是在越野与极限越野中，还是有不同的作用。小编举例说明一下
首先，如果你是硬派越野爱好者，而且是极限挑战，如攀岩爬坡等，*要考虑分时四驱了，*如大家喜爱的牧马人的撒哈拉，罗宾汉，都是分时四驱的代表，可*的分时四驱是最好的选择，动力分配稳定，结构简单
如果您购买一台硬派越野车，考虑路况的不稳定恶劣，那么全时四驱加*差速锁的车型**较合适，在高速行驶时，全时四驱可以保持汽车的稳定*，低速越野时，*差速锁锁定可以发挥汽车的脱困能力，全时四驱的代表*是我们非常熟悉的丰田酷路泽了。
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首先说一下，越野车是无所谓硬派不硬派的，如果不硬派*不能叫做越野车了。越野车在英文中称作：Off-Road Vehicle（简称ORV），直译为全路况车辆，是指一种可以在崎岖不平的路面甚至是无路的路况下行驶的车辆，用汉语翻译过来*称为越野车了。
越野车有以下这些特点：带有强壮大梁的非承载式车身，超高的最小离地间隙、较大的接近角、离去角以及纵向通过角，较小的轴距，较大的轮距，匹配专业的越野轮胎，搭载大排量自然吸气发动机，手动变速箱或者液力机械变速箱（AT），带有差速锁的分时四驱*，悬架行程巨大的整体桥式底盘结构。从这些特点可以看出，很多所谓的越野车其实是城市SUV的加强版，只是底盘高一点，通过*好一点，但是并不具备越野能力。
那么越野车分时四驱好还是全时四驱好呢？事实上从上面的分析中你可以看到，标准的越野车都是带有差速锁的分时四驱的。这种四驱*在正常行驶时是后轮驱动的，在越野时驾驶员根据需要手动挂入四驱以及差速锁，这种四驱*结构最简单、可**最高，越野能力最强。几乎所有的越野车都是这种结构，*如吉普牧马人，奔驰大G、*212、东风猛士、铃木吉姆尼、乌尼莫克，等等。它们的*控面板上有“2L、4L”等模式，*是手动切换四驱。
而我们看起来高大上的全时四驱*，事实上并不适合越野。绝大多数的全时四驱*，它们的*差速器都是多片离合器或者托森差速器结构，汽车根据路况自动的调整动力在前后桥之间的分配*例。它虽然听起来非常美丽，但是在路况超级复杂的越野过程中，它的动力响应不是非常及时，极端情况下甚至无法实现前后桥的完全锁止，这对于越野来说是致命的。其实全时四驱最大的优势是可以提高汽车的*控*，同时也提高了汽车的爬坡能力，并不是越野，因此在一些注重安全与*控*的大排量豪华轿车胡豪华SUV上应用较多，*如路虎揽胜、雷克*等。
所以，如果你真的要买一辆越野车，经常到野外爬山涉水，必须选择带有分时四驱、前中后三把差速锁的标准越野车。不过这样的车公路行驶*能是*较差的，舒适*也不好，真的只适合越野使用，*常代步以及做家庭用车都是不适合的。如果你不是有非常强的越野需求的话，还是选择一辆越野*能稍强一点的公路SUV吧，*如雷克*、吉普大切诺基等。
1、打开软件，G71粗车循环指令
适用于去除棒料毛坯的大部分加工余量
格式为：G71U_ R_
G71P_ Q_ U_ W_ F_
参数说明
第一行
U 表示背吃刀量（半径值）
R 表示退刀量
第二行
P表示精加工轨迹中第一个程序段号
