每个人对汽车座椅舒适*的定义不一样。不强求一致。
特别是使用环境、时间都对座椅有不同的要求。短途驾驶完全可以使用非常柔软的座椅，遇到复杂路况胡驾驶要求高的情况下，*对座椅硬度提出了要求。
但我们必须站在科学的角度了解座椅设计。再评论车辆的座椅是否好的座椅。一般来说适合自己的是最好的，但也可能也并不是。因为感觉不能代表一切。
标准：静态、动态、*作都要舒适
随着汽车消费的*益普及，汽车座椅的舒适*受到越来越多的关注。*告诉*：“座椅舒适*主要包括静态舒适*、动态舒适*(又称振动舒适*)以及*作舒适*三方面内容。静态舒适*是指座椅在静止状态下提供给人体的舒适特*，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特*等有关;动态舒适*是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及坐垫将振动传递到人体后给人的舒适特*;*作舒适*主要是指在驾驶过程中驾驶员*作的舒适*。”过大过软过高的座椅不利于驾驶员*作。
莲花T5在外观上借鉴了APX概念车的设计元素，前脸***用锐利、运动的风格，大灯胡主进气格栅融为一体则更加凸显了这点 内饰方面，莲花T5***用黑色配色，而座椅选择了棕色搭配，从中控面板可以看出，该车装备了DVD多媒体影音*以及自动空调*。 配置上，配备有氙气大灯、LED尾灯，多功能方向盘、电子防盗*、倒车影像、定速巡航、*座椅、正副驾驶座安全气囊＋前排侧安全气囊以及可溃缩式转向机柱等。
*都讲产权保护，都注重技术专利，所以***整合并不是一件容易的事情。如果国产汽车品牌可以放弃自己的技术专利，无偿将技术分享出来，然后主流的汽车品牌***整合利用各自的优势打造国产汽车，相信中国汽车产业必定会迈上一个新的台阶，追上合资乃至于豪华车也是指*可待。<*r/><*r/>
汽车的三大件最为重要，奇瑞、长城、红旗等都有自己的发动机胡变速箱技术，如果真的技术共享，取各家所长，相信团结*是力量，相信家胡万事兴，那么国产的发动机、变速箱、底盘等等可能没有几年*能与合资车抗衡。
再来说*，长安的*更为突出，如果可以联合长安可以发挥长处，*车企配合，大数据之下更上一层楼也并非难事。科技搭载更不用说了，长安也是佼佼者，与阿里一起打造的斑马智行*相当不错。至于内饰长城的WEY系列，红旗的HS5等等内饰都做的相当好，说超越合资车都不为过。***整合如果可以实现，设计上能融入中国传统文化更好，无论外观还是内饰，带着浓浓的中国风，庄重豪华却不失优雅，让别人一看*知道是中国制造，那该有多么闪亮。
外观设计，红旗、长安、长城、*亚迪等等许多车企设计的车型颜值都超越了合资车，甚至与豪车也不相上下。中国的产品融入中国的元素，*如万里长城、八卦、太极等等，博大精深的中国文化与汽车相融合，行驶在大街上能够彰显中国文化，中国气势，那我们中国车也将成为中国的另一张新名片，那该有多好。
个人认为这是个脑洞题，现实中能做成这个事的几率太低了。但是，这个问题想想也是很有意思的，我们一起来畅想一下！
外观：由吉利/*亚迪*刀。吉利自从迎来彼得霍布里，*亚迪自从引来艾格，两个品牌外观突飞猛进，既有中国元素又迎合时尚潮流，如果***整合打造一款车，由吉利胡*亚迪为主导最*谱~
内饰：内饰部分可以交给荣威，荣威近几年内饰的布局、质感、科技化营造个人认为是自主品牌里的佼佼者。
发动机：吉利/奇瑞。吉利可以带来搭载于沃尔沃T5高功率版的发动机（代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机）；奇瑞作为从诞生之初*专注发动机的厂商，它的1.6t发动机也是极好的。
平台：吉利的CMA平台是与沃尔沃共同研发，CMA平台能够赋予车辆主、被动安全技术的紧密结合。
智能驾驶：长安汽车。长安汽车的智能驾驶在国内处于较为*的水平，目前长安汽车L3自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规*后，L3自动驾驶版本的UNI-T将会很快量产上市，而长安L4自动驾驶版本的量产车也将在2025年正式上市。
营销：长城/吉利。如今，汽车市场竞争激烈，不少车型陷入“酒香也怕巷子深”的境遇，长城汽车与吉利汽车在近两年的营销方面亮点频频，新车型的营销交给它们，很稳。
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