*虽然是*型，但从车质网的投诉来看，*的用户满意度星级一直较低，*近几年在中国的销量并不好，没有多少品牌溢价能力，车型的保值率较低，后期不划算，因为是*型而且保有量较低，后期的维修保养费用不菲，不建议购买。
法系里面的雷诺已经宣布退出中国，标致胡雪铁龙也马上要*蛋了。德系大众深陷中保研买车送头盔安全*不及格的泥潭，韩系车被国产车降维打击，美系车在苟延残喘别克已经快撑不住了。你这个时候还在问*，兄弟你是在逆大流而行啊。
*汽车品控水平中规中矩，品牌影响力不如凯迪拉克
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凯迪拉克
两大美系豪华汽车品牌在华市场表现，以及在其本土市场的表现如何呢？这一问题应该是美系车粉丝普遍关注的，因为终极选项最终要看向这两个品牌，那么*先来了解一下两*在北美市场的表现吧。
北美豪华汽车销量榜前十五名中，凯迪拉克与*汽车均未上榜。这一数据很容易查询的到，不过在数据统计的过程中存在很大的误区；因为很多在中国汽车市场被认定为豪华品牌的汽车，在北美以及欧洲市场只是最普通的代步车品牌，甚至定位低至廉价车的标准。*如丰田雷车、奥迪、大众与沃尔沃等等，以这些快销车的销量综合评价凯迪拉克与*是不合理的，但不能否认的是这两*销量都*较一般，这是为什么呢？
每个国家都有其标志*的车型，也是一种汽车文化的体现。在北美最风靡的车型是大皮卡，这些车从早期定位实用型家用车逐渐演变为高端车，其充沛的动力、丰富的配置、高大的车身总会很有吸引力。所以在北美车市中销榜前三名总会是皮卡车，分别为福特F150、雪*兰索罗德、道奇RAM公羊；除皮卡以外北美最热销的车系则为*韩系车，原因一句话即可总结：便宜且油耗低，面对低资产或负资产用户很有吸引力，老美也是*多。
从这一角度分析得出的结论为福特*胜出，因为*汽车是福特旗下的高端子品牌，凯迪拉克是通用汽车*的高端品牌。北美用户偏爱的车型是高端皮卡，福特旗下的F系列稳坐销冠宝座；剩下的福特轿车与*轿车本*是偏冷门的车型，但是这些车仍旧具备高*能与高油耗并存的特点。那么中产以上的用户会选择皮卡，Poor*n看向*韩系车，这些定位不高不低且没有高度垂直用户市场的美系轿车要卖给谁呢？<*r/>
通用汽车旗下有两大*，分别为悍马胡*C。在悍马停产后只有*C的产品才能迎合北美用户的需求，也*是Sierra系列的皮卡车；然而在上述三大皮卡品牌的重压下，*C的皮卡销量要远远落后。一款车的影响力如果足够大，那么这一品牌以及子品牌的知名度也会足够高；所以在北美车市中的*影响力要大于凯迪拉克，凯车是一个有着欧系车味道（风格）的美系品牌，即使作为*座驾时常出现也没有形成很大的影响力，而且福特本**凯迪拉克“*”。
凯迪拉克在中国汽车市场中的品牌影响力，市场占有率与综合评价高于福特*，似乎这与两*在*市场正相反。造成这种现象的原因是福特与*的错误战略规划，*如两*均在2004年进入中国市场，但是*在2008年选择了退出；在通用汽车风生水起的阶段*消失了，直到通用汽车获得巨大成功后的2016年*才回来。对于中国汽车市场潜力的错误预估，决定了*错过了树立品牌形象最佳的阶段，所以*即使再与长安合资也不会有什么作为了。
福特汽车在其本土市场依*皮卡成为NO.1，然而在国内推出的量产车品质是良莠不齐，参考全系三缸发动机的福克斯、曾经短轴的翼虎、首代品控水平很一般的锐界等，这些车在一点点的毁掉福特在华市场的形象。结果导致了长安福特与江铃福特两*销量的连续大幅下滑，相*通用汽车而言已经被甩开了一大截了。这种情况也决定了福特合资车更新换代的速度会*较慢，包括*汽车的老旧车型已经缺少吸引力了，*如*大陆的2.0T*amp;6AT前驱车如何与凯迪拉克后驱C6抗衡，竞品用的是2.0T*amp;10AT。
总结：美系豪华品牌未来会是以凯迪拉克主导，但如果皮卡政策有进一步调整，福特能够引进Ranger或F系列以合资方式生产，并且定出与其本土市场相当价格的话，则福特一定会有翻盘的机会。只是国产混合动力皮卡一旦出现，相信福特仍旧不会是绝对*。
故障率是很多人在买车的时候*较关心的问题，*虽然是享誉世界的高端豪华车，但进入中国市场*较晚，*作为二线豪华品牌，虽然声誉很大，但是面对国内*的竞争格局，其在华之路一直没有火起来。*虽然车皮厚实，但做工粗糙接缝大，动力很强，但随着之而来的油耗也是杠杠滴，买的起豪车费油是小事，但异响*有点心塞了。另外4S店也是少的出奇，有的车主为了给爱车做一次保养，甚至驱车几小时。
*汽车是*著名汽车企业福特*旗下的一个豪华车品牌，由亨利.马代恩.利兰在1917年创立，其品牌名称是以**亚伯拉罕·*的名字命名，很多人都是从“*座驾” 这类标签了解到其品牌的。
作为高端的汽车品牌，目前*国内在售车型只有五款，分别是轿车领域的 *MK、大陆Continental 与SUV领域的 *MKC、*MKX胡 领航员N*igator，下面我们*来针对网友对*汽车的相关问题进行解答。
*汽车什么时候进入中国
其实早在上世纪80年代，*汽车*开始进入中国了，在2008年由于车型老旧、*价*不高等因素造成的销量不振，最终才*退出中国市场，直到2014年4月，时任福特CEO的马克•菲尔兹宣布重返中国。考虑到原先*的挫败，我们可以将2014年作为*汽车正式进入中国的开始。
