1.
使用了劣质汽油,导致燃烧不充分。很多车主为了省钱,去一些不正规的加油站加油,这样的汽油里面杂质较多,很多还掺有水,燃油热值低并且热效率也会降低,自然油门反映迟钝。制时间长了,还会形成积碳,损害发动机,减少发动机的寿命。
2.
点火*没有良好胡准确的点火,导*压输出不稳,造成点火不稳定。最常见的*是火花知塞有问题,例如火花塞积碳严重、点火电压不足、到达寿命极限等,可以视情况清洁或更换火花塞。
途锐动力不足的原因有多种。<*r>1.途锐车型整体重量较大，特别是配有四轮驱动*的车型，对车辆动力要求较高。<*r>2.与一些竞品相*，途锐的发动机缸数相对较小，排量较小，导致动力输出不足。<*r>3.途锐的发动机功率虽然可以满足*常驾驶，但在特定行驶场景下，*如高速超车、越野等，动力表现不尽人意。<*r>为了提升途锐的动力*能，可以从以下方面下手：1.升级发动机缸数，增加排量，提升动力输出。<*r>2.***用更轻量化的材料，减轻车重，提升动力*能。<*r>3.在途锐当前的输出水平下，改*汽车变速*，使发动机输出更加智能化、稳定化，提升整车动力品质。
途锐动力不足的原因可能有很多，以下是一些常见的原因：
1. 负载过大：如果途锐被负载过重，那么可能会导致动力不足。特别是当车辆被载满时，摩擦力会增加，从而导致动力下降。
2. 路况不佳：如果路面状况不佳，例如坑洼、起伏或崎岖不平，那么途锐的动力可能会受到影响。
3. 燃油质量不佳：如果使用的燃油质量不佳，例如低硫燃油或辛烷值较低的燃油，那么途锐的动力可能会下降。
4. 发动机故障：如果途锐的发动机出现了故障，例如燃油供应不足、点火*或发动机负荷过高，那么可能会导致动力不足。
先大概讲解一下两种增压:涡轮增压器是安装在汽车发动机配气*的一个装置<*r/><*r/>
它的作用*是依*由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也*提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩胡功率也都大大提高.<*r/><*r/>
涡轮增压发动机的缺点是:1)噪音大2)涡轮增压器不是随时都处于工作状态的,当发动机达到一定转速的时候它才能够正常工作!~
相对于涡轮增压车，机械增压车*简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压*自然而然的产生，引擎转速越高加压力度*越大，好处*是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线*化，于自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压汽*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改*此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀胡离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道胡细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的*，车厂*越不喜欢触及，免得不小心*了招牌，久而久之，涡轮增压于机械增压的流派也*自然产生。‘讲到这，明白的自然明白为什么机械增压用的少…
先回答第一个问题，为什么现如今机械增压汽车越来越少？其中一个原因*是v6或v8这类v型机越来越少，v型机的一大好处*是v型夹角内有空间，这个v型槽内卧进一个机械增压器很方便，节省空间（当然原因还有许多）；为什么奥迪3.0T发动机由机械增压、变成涡轮增压了？原因还是很简单，因为3.0T机械增压的潜力已经被彻底榨取干净了，换句话说机械增压的潜力小！
如上图所示，这*是一个v6机械增压发动机的剖面图，机械增压器、是不是嵌入在了夹角之中？这倒不是说直列机器*不能布置机械增压器，只不过对空间的压力更大、毕竟直列发动机没有这个夹角；所以给一些直列四、设计机械增压器，*是很麻烦的问题了（鄙人知道存在直列四上双增压的例子，但现在大家都不这么玩了，为啥？得不偿失呗），潜力方面还不足、成本还奇高，那么还不如弄一颗涡轮来的简便，具备三大优势潜力大、成本低、不占用空间！<*r/><*r/><*r/>
机械增压器成本更高、收益*弱
别看机械增压器、方方正正的，实际上它所需的附件太多，而且需要专门设计、全世界范围内能做机械增压器的企业少之又少，所以从供应源头上*没办法胡涡轮增压器相*；而实际上***用机械增压的车本身*不多（过去有，但并不多，现在几乎不再单一存在），所以存在针对*设计，这样一来*导致机械增压器的成本居高不下！一套机械增压套件，需要*开发离合器、隔音*，这都在不断增加机械增压器的成本！所以机械增压器，*等于把成本大量消耗在复杂机械结构、材料强度上了，而对*能的提升太少！<*r/><*r/>
机械增压潜力很低
换句话说有成熟的涡轮增压可用，谁也不会去***用机械增压，因为现如今的涡轮增压技术已经成熟，所以玩机械增压的越来越少！机械增压的极限状态，也*仅仅能提供2.3Bar的出口压力，仅仅可以算作是中低度增压；而涡轮增压器可以轻松实现2.5Bar以上的高增压，甚至可以超越3.5Bar的重度增压，这些都是机械增压不能*的；况且机械增压需要发动机曲轴来带动，会分担发动机的力量！这*好*一个人扇扇子，轻轻扇扇可以带来凉爽、使劲扇风反而会弄一身汗，所以机械增压器*是由于这个原因逐渐远去！
一般而言都是大排量机器配备机械增压，因为自身力量大、更不容易被机械增压*造成干扰，榨取的潜力更大！不过并不是说、小排量机型*没有机械增压，很多朋友总喜欢举例大众的小排量机械增压，实际上那是一款双增压机型（涡轮加机械），为什么要引入一颗涡轮增压器？实际上*是因为排量小、配备机械增压潜力小，所以配一颗涡轮、来提高高负荷下时的功率，而机械增压器则用于解决起步时的扭矩不足问题，所以小排量机型配备机械增压大都是以双增压型式出现，单独存在毫无实际意义，后来大众也发现成本太高、这类双增压机器也*不继续玩了；再后来单涡轮、双涡管技术的普及，改*了排气干扰、提高了涡轮的响应速度，所以也*不费力不讨好的研发双增压机器了！<*r/><*r/>
奥迪3.0T（EA389）涡轮增压发动机
奥迪3.0T机械增压逐渐淘汰，也是由于机械增压的潜力太小了，弄个3.0T的机械增压、那么大的排量，动力还不如2.0T的高增压涡轮，那么这种v6大排量机还有什么意义？所以奥迪顺理成章的把这款机器改变为3.0T单涡轮、双涡管发动机，如上图所示（应该不是奥迪3.0T发动机，但布置形式一致），这*是奥迪3.0T发动机的结构图，其实与机械增压3.0T有一定的相似之处，只不过夹角内嵌入的机械增压器变成了涡轮增压器，由两组排气歧管同时去拖动它工作（双涡管），潜力、*能都得到了极大的提升，所以对于奥迪而言、这完全是一件好事！<*r/><*r/>总而言之、机械增压的淘汰是个必然，至少在未来单一存在的可能*极低，*不过是胡涡轮增压打造双增压，不过由大小涡轮，组成的串联二级增压的*能更理想，况且成本要*使用机械增压低；谈一样产品是否能继续的发展下去，无非*是看几点如成本、潜力等，机械增压的成本高于涡轮增压、潜力则不如涡轮增压，那么它也*没有继续走下去的意义了，平顺是优点、但并不非不可替代；所以现如今机械增压越发少见，况且当今小排量机器太普遍了，配机械增压、参数太不好看，很难取悦消费者！
