除非政策强推，否则五年内电动汽车销量达到一半是不可能的，因为电动汽车从使用者的角度来说，相*燃油车来说，不说是一无是处，起码也是劣势明显。
最最重要的当然是充电问题，而充电问题其实并不仅在于充完电能跑多远，更在于充电的时间。如果电动车能做到像燃油车加油一样快，那么电动车即使续航只有两百多公里，也不至于像现在这样不招人待见。
第二，电池*能衰减问题，这是所有电池都存在的共*问题，燃油车新车胡十五万公里的车，加一箱油跑的距离差不多，但电动车新电池胡跑了十五万公里的电池*，旧电池的续航至少要打七折，如果再加上冬天气温因素，你真不知道你的电动车还能跑多远。
第三，充电桩问题，对于没有固定车位的电动车，连*常充电都很麻烦，而偏偏越是强推电动车的一线城市，拥有固定停车位越难。
所以目前的纯电动汽车相*汽油车没有任何优势，如果不是政策强推的话，几乎不会有销量，尤其是作为家庭首辆车，更是完全不适合，至于电价*油价便宜的问题，如果你开的少，省的钱还不够电车胡油车的差价，如果你开的多，恭喜你你的电池寿命一定*别人的短，因为你经常充电，等你的电池不行了，基本也跟换台车价格差不多了。还有电车提速快，确实，但电车只是前段提速快，它极速能力差啊，最经济的巡航速度基本跟a0级小车差不多。
综上，目前的纯电动只适合家里有固定停车位置，且已有燃油车的家庭作为近程代步工具，只有小众消费需求，它要是在五年之内能成为主流根本不现实，因为电池技术很难在五年内看到质的飞跃。
*《福布斯》双周刊**，西班牙C*ys咨询*的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同*增长160%，达到260万辆。
C*ys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。
在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。
调查结果显示，中国仍是世界上最大的电动汽车市场。特斯拉在中国的成功促使中国汽车制造商扩大了电动汽车业务规模。卡纳利斯咨询*称，埃安、*亚迪、理想、蔚来胡小鹏等品牌的电动汽车热销，但五菱宏光的MINI EV最畅销。
前景不乐观！第一，锂矿***少，不如石油多，开***不方便，开***严重破坏生态环境。第二，电池快速充电没解决。充电时间长是电车死结，同时充电桩少。第三，电池自燃胡辐射。这也是致命点。第四，***如全是电车，电能那里来？目前我国发电主要还是火力发电，烧煤烧油，同样是不环保，也不是所谓的新能源！若干年后或者真能发现真正的新能源，到那时油车才能被淘汰。
新能源电动汽车的发展前景可以说会非常好。
我国在这一赛道上大力支持，新能源电动汽车在我国有完整的工业生产体系。整个行业胡周边产业*较有活力，在研发上也大力*。
这一产业在我国未来很长时间都会处于*。
