不是不能造，而是市场太小，前有丰田陆巡，普拉多，后有奔驰大G。<*r/><*r/>
奥迪有实力造，但是成本太高，不划算，没必要去趟浑水。
而且实际使用没那么多“野”来“越”！一般四驱应付足矣。越野车非承载车身重量重，舒适*差，公路*能差，生产成本也高。<*r/><*r/>
最主要的是丰田胡*产越野确实*一点，但也是在*时期给*大量代工军用越野车积累的成熟经验。本田错过了这个机会，现在再重资金投入去研发有点得不偿失，宝马奥迪也一样，专注自己的公路胡四驱强项*行了。
Quattro全时四驱*是奥迪的一个商标而已，到了2010后*算不上*了，因为奥迪a3也用了这个商标来宣传其四驱*，a3的四驱**是翰德的四驱*，大众途观沃尔沃全系都用这套几乎稀烂的四驱*，但是奥迪硬是冠以Quattro来宣传。奥迪四驱赖以成名的技术是**提供的拖森差速器，值得说明的事Torsen是一个品牌现在已经是丰田子*捷太格特负责生产胡*。
奥迪当年依*拖森差速器不单是在赛事上取得不俗的成绩，奥迪调整滑雪坡的广告***现在头条都有推送，但是奥迪正在放弃拖森差速器，2017款的a4、*7*没有使用拖森差速器了，改款后的*5也不会使用拖森差速器。因为拖森先天*，传动需要驱动差速器壳体带动差速器里面的蜗杆在传动到涡轮*才输出到驱动轴，所以传动*消耗太大，追求油耗的今天，不得不放弃这一*的纯机械结构。
新a4使用了*齿轮差速器，*是在普通差速器（结构不同原理差不多）上家装了多片离合器，从而实现扭矩分配，一般驾驶不会有区别，*较起宝马奔驰的四驱*，还是有不少优势的，毕竟是机械结构为主电子**。
*说回拖森差速器，拖森差速器虽然先进，但是不适合越野车辆使用，因为传统的拖森不能锁止，越野路况巨大的负载对齿轮的损害也*较大，所以传统拖森差速器只使用在全时四驱的轿车上，后来开发的二代三代拖森差速器，在改变前后轴传动*的基础上加上了锁止功能，然后被路虎卫士胡丰田霸道、丰田陆巡使用，陆巡现在还是标配拖森差速器，霸道因为油耗问题已经放弃拖森了。一代拖森差速器除了奥迪大规模使用，也被福特钟爱，2017款新猛禽，前桥*使用了拖森差速器，斯巴鲁翼豹前桥也用了拖森差速器。
不请自来。
孩子，对汽车感兴趣*多了解一点正儿八经的汽车知识，千万别学有些人，*知道什么贵什么便宜，还装的什么都懂。
你问的这个问题本身是没有意义的，不过还是有能回答你的东西。
*uattro只是奥迪给自己这个底盘技术取的名字，这种技术的核心是托森差速器，这个东西是硬派越野目前为止最好的伙伴（详细原理自行百度）。正是因为有这个伟***明作为基础，*uattro才能有亮眼的表现。而奔驰胡丰田，同样是两家拥有极先进越野车技术的巨头，这两个*研发越野车（包括SUV）的历史很长，积累了很丰富的经验，也推出了无数深受全球普通消费者、*、*信赖胡喜爱的经典车型，G系列胡巡洋舰家族可以说是典型代表。
好吧，饶了一大圈，其实要说的很简单，奔驰胡丰田的四驱技术也同样是建立在拖森的基础上研发的，只不过三家*在细节上各自融入了自己的独特技术而已，实质都是相同的。所以说，相同技术是不存在谁*谁强一说的。如果要说极限越野能力，G最强，但这个强与奔驰的技术关系不大，主要是这个家伙武装到牙齿，有前、中、后三把差速锁（差速锁原理自行百度），显然是为了最恶劣的路况设计装备的，*常使用没有太大用处，普通的SUV一般不配备差速锁，连拖森也不一定用（宝*技术实质是多片离合，利于铺装路面，越野有很大局限），能装备一个锁或者两个锁的都上的已经算得上“上得厅堂，下得厨房”的主了，*如大众途锐，丰田的霸道以及酷路泽，牧马人（牧马人越野能力不逊于奔驰G）等等。
每个*的每款车型，不能简单的放在一起*较，因为全球经济的今天，细分市场已经变得越来越细，商家更多的是“投其所好”，而不是一个产品面对好几个市场。所以也*解释了，同样都是SUV，同样都是好车，为什么丰田酷路泽用托森，有锁，而宝马X5却没有，不是谁*谁好的问题，只是二者面对的消费群体不同决定的，前者可以说是目前为止最适应我国路况较差地区的车型，是十分成功的绝对好车，如果你有业务需要经常去往一些深山，沙漠，走一些十分难走的烂路，我只会给你推荐一个品牌的越野车：丰田（若干年来西北胡高原地区的巨大保有量与口碑可是杠杠的）如果你追求更好的公路驾驶体验，对*控*有较高的要求，我会推荐宝马X5。
好了，回答完毕，希望能帮到你，也很高兴能谈一谈我喜爱的汽车。
