10万元左右，*可以拿下，
放眼目前国内的汽车消费市场，十几万的车基本是消费者的*，毕竟这个价位买到一款品质不错的家用车也不是什么难事。作为起亚旗下车型中的重要角色，起亚K32021款 改款 1.5L CVT时尚版是一些消费者想购买的车型
根据最新的市场情况，起亚K3的价格落地价会受到多个因素的影响，包括车型配置、地区差异、优惠政策等。一般来说，起亚K3的价格落地价在15万至20万之间。具体的价格还需要根据您所在的地区胡购车时的具体情况来确定。建议您咨询当地的起亚经销商或者通过官方渠道获取最准确的价格信息。
一直喜欢K3的外形，是我钟意的款式，前年去起亚4S店看了K3，自动挡中高配加按揭差不多要到14万左右，还是觉得有点贵
这两年受到****冲击太大，现代胡起亚销量大受影响，只能通过降价来***销量增加，你所在地价格这么优惠完全可以入手的
在汽车投诉榜上韩国车的投诉还是相对小的，技术不一定那么出众，耐用*还可以的，我们*有一辆老索纳塔已经开了30万公里，动力还是很强劲👍
看到这个题目我很是惊讶，这样的优惠还是很诱惑的，本来韩系品牌在整个汽车界也算可以的，只不过这几年受*关系的影响，压力很大。
起亚K3是我本人*较喜欢的一款车型，外观*较时尚，内饰做工还算良心，动力方面也不差，如果真的7万可以入手，那还等什么呢
引言：也许你不知道，起亚K3这款车其实在河南区域已经降到了6万多元，*配手动挡终端价在6.3万元，虽然有*要求，但是数万元的优惠让人无法按捺心中的想法：这个价位必须要买起亚K3了。
当年起亚K3入门级车型售价12万元，想要买一台合适的车型需要花费15万元的售价，但是韩系车这两年市场销量下滑明显，所以K3的售价不断降低， 在郑州这个市场，售价已经跌到了谷底。对于河南消费者来说，几万元的轿车选择K3再为合适不过。
首先是品质控制方面，起亚虽然没有*系车强大的耐久*，但是整车质量表现依然非常不错，作为当年第四大汽车集团，现代起亚集团销量仅次于大众、丰田、*产，全球销量更是超过了通用、福特、标致等主流汽车品牌，全球庞大的销量可以看出来其背后稳定的质量。
起亚K3售价降低，为大家带来的其实*是更好的配置，在郑州这个市场8万元呢足以选择自动挡中配车型，9万元买上一台自动挡次高配不是问题，你可以卖到一台带后排气囊、ESP、倒车雷达的合资自动挡车型，而且这台车稳定*非常好。
当然起亚K3作为一台紧凑型轿车，空间表现虽然不是非常出色，但是在这个级别的车型中，也能算得上中规中矩，无论是后备箱空间还是后排乘坐空间，都没有*国产车差太多。
最重要的一点*是，韩系车虽然技术更新要慢于*德系，但是技术储备量却不少，尤其是动力*的储备量，起亚K3的这台1.6L发动机，无论是可**还是稳定*都非常不错，而且搭载的6AT变速箱更是有口皆碑，是现代摩*斯变速箱目前市场反馈非常不错，无论是平顺*还是耐久*，在这个级别的车型中，都可以有不少亮点。
个人认为韩国车还是不错的，因为你感觉不出他有什么出彩的地方，但是你也找不出他特别有毛病的地方，以前韩国车走的是中庸路线，这几年感觉还是有*较科技化的东西我开的k2，觉得还不错。k3应该*k2好吧。我觉得第一次买车的人是会考虑很多的，其实车买到手开上两三个月*那么回事，不用太在意，每个车都有优缺点，买什么车型都一样，一分价钱一分货。还有*是买车的时候千万别着急，要看好，慢慢磨，把价格*地**，*到*实在不下了，*让他多送点东西。
星标起亚K3焕新版落地价11.8万左右。
起亚K3属于紧凑车型，车身的长宽高分别是4660/1780/1450mm， 轴距为2700mm。排量1.5升,最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛米，该车变速箱配备CVT无级变速（ 模拟8档），据*检测百公里综合油耗5.4升，驱动方式为两驱。
谢谢邀请，【1.5L+CVT变速箱】这一“公式”得出的结果应该是：指导价5.88万起，旗舰版应低于8万，韩系车适当减10个点以体现*价*，一分钱一分货K3只值这么多。
进气歧管多点电喷技术的发动机已经被淘汰，在6万级的入门级汽车开始升级缸内直喷后，没有达到同样技术水平的发动机客观的评价均已落后，尤其是小排量的自然吸气发动机已经挤入廉价级范围。
K3的1.5L正是落后的多点电喷技术，参数方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也只是正常水平，仅从动力而言应该是【9.88÷2】万。不过变速箱均为自动挡可以适当加分，摩*斯的CVT变速箱在入门级还是可以用一用的，但是CVT还是有一些明显的不足。
①·变速箱换挡结构仍是两组液压锥轮与钢带组成，通过锥形轮夹角的变化改变钢带的夹角以实现不同的传动*，这种结构的传动效率很低会拉低*能表现，依*金属摩擦传动也容易产生磨损；虽然摩*斯的CVT号称使用更耐磨的钢链，但也只是让很不耐用变成相对好一些而已。
②·为延长钢带的使用时间，CVT在环境温度太低时会在启动发动机后原地预热变速箱油，在没有充分加热保证流动*之前，变速箱不能升档正常行驶。加热时间以环境温度低的程度决定，从5分钟左右到10分钟左右都是有可能的，而冷启动阶段最费油且会积碳；虽然也有一些CVT在加热阶段提供1~2个齿轮组实现低档位驾驶，但也是2~3倍正常驾驶的油耗。
所以CVT变速箱是非常糟糕的自动变速器，K3使用*别的发动机配合相对级别低一些的变速箱，这一组合指导价9.88-12.58万不是起亚吃错药了*是起亚认为消费者吃错药了；同样是合资品牌，同样的多点电喷自吸发动机但匹配6AT手自一体变速箱的轿车，起售价已经低至6~6.5万，而且也是紧凑级车身且车身结构有合理的加强。
起亚K3车身尺寸4660*1780*1450、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非*悬架，空间不大、悬架级别不高；车身结构强度能缩水的位置都会缩水，后防撞梁仍是韩系车标配的纤维加强塑料，很多人用“玻璃车”形容韩系车不是没有理由的，因为高配的韩系车包括*系车在北美地区的IIHS事故*率榜单中，常年占据最高的前十名。
至于1.4T旗舰版也不值一提，现代的发动机不论增压还是自吸均有出现过“机增”的问题，技术是非常不可*的；变速箱又使用了现代的7挡干式双离合，这台频频被要求召回的变速箱可以代号行业*水平。
这一版本指导价12.58万，K3在2019年各*价格暴跌的前提下推出这样一台高价入门级车有些自视过高，对合资品牌有偏好的好稍加几万考虑BBA吧。
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