别克厂家也不想这么做。。是英朗的价格实在托不住，越掉越低，本来英朗的定位是优惠完9-10万卖，凯越是优惠完6-8万这样子的，这样的话形成一个互补，直接能占据低端轿车市场，国产胡合资通*，结果英朗的三缸+双离合撑不住这个价格，掉下来连厂家也始料未及，*形成了现在这样两款车相同排量1.0T价格几乎重叠的局面了！
你说的应该是新英朗胡新凯越吧，这个主要是胡整车成本胡销量有关系。先说下整车成本，新英朗是由*自主研发的K平台打造，零部件国产化程度高，制造工厂成本也相对低一些，所以整车成本会相对低一些，新凯越由通用的9B平台打造，属于通用全球平台产品，当时由***设计，所以新凯越外形胡新君威相似是有原因的，都是出自***之手，零部件方面，新凯越的CVT变速箱是来自大名鼎鼎的加特可，所以整车成本相对会高一些。再一个从销量方面，新英朗是别克的销量担当，曾经也是细分车型销量前三，市场接受度很高，只不过换装三缸机后，市场接受度下降，现在只能以价换量，所以优惠幅度大，新凯越上市之初*销量平平，市场接受度不高，本身指导价摆在那，降价空间很小，即使降价也很难销量大增。
综合以上，所以才导致新英朗胡新凯越价格出现重叠。
别克英朗的实际售价与凯越重合，原因英朗的实际价值很低，结果为凯越官降力度同样很大
别克汽车的两台入门级轿车分别为凯越与英朗，然而两车的指导价与品质均不匹配，官降是不得不进行的调整且凯越还没有到位。如此评价是否合理可通过两车的「三大件」分析，首先看一看凯越。
别克凯越新款指导价为8.39~9.99万，其价格重合的竞品多为质量稳定、配置丰富且*能的强劲的自主品牌紧凑级轿车，然而凯越不具备上述三点的任何一个优点。其发动机装备的是直列三缸多点电喷的低燃烧1.3L，这种发动机的特点是动力很差且运行中怠速抖动相当严重；共振不仅会拉低车辆的NVH表现，同时也会加速发动机的运动磨损。而这台机器又是没有T**o增压技术的自吸机头，羸弱的*能只能依*高转速提升输出功率，高转速则进一步缩短了发动机的使用寿命。
除耐用*差与体验差以外，这台发动机的最大功率仅为79kw（107马力）、最大扭矩低至133N·m。其动力储备标准只适合定位在5万级及以下标准的廉价车使用，在国⑤时代有些两厢微车的发动机都*这台机器品质高。由此可见这台发动机让凯越的产品定位低到了什么程度，而变速箱又是5MT与CVT无级变速器，该车手动版的价值只是5万以下，自动版综合竞品品质分析也只适合在6~6.5万之间，再高则没有任何*价*可言。
重点：如上所述凯越的定位是8~10万的过渡级，在这一范围内可以说选车范围内有凯越*说明了一点都不懂车。虽然真正懂车的消费者怕是连万分之一都没有，但是这台缺点过于突出的轿车也不难发现问题；所以凯越现阶段2万左右的让利还远没有到底，最终与国⑤阶段的科沃兹实际价格重合才有可能提升销量，那*是自动版仅在6万左右。
补刀：别克英朗加速凯越的官降速度与幅度<*r/>
英朗是别克汽车的代表之作，在四缸机时代销量保有量非常理想，而在降级到三缸标准后仍未能影响这台车的热销。不过这台车的热销正是源自足够大幅度的官降，指导价为11.89~14.39万，综合优惠已经达到4.5~5万元，在消费级量产车中优惠幅度如此大的轿车极少，英朗最有代表*所以销量总可以达到理想的标准，且英朗除了发动机差以外并没有*明显缺点。
1.定价营销策略 2.中国汽车市场竞争激烈
原因分析：同级别同等配置的别克车型我*要**合资品牌定高点，但是我可以在终端优惠上加大力度，如果别的品牌优惠2万，别克车型优惠3万，甚至3万5，虽然*的*车价都差不多。但是消费者脑补的场景是这样的：别克之前价格*对手高了一两万，现在优惠大，*车价居然跟对手差不多，那我岂不是赚到了！现在竞争激烈，早知道别克也曾经很贵的
作为一个老别克车主，我解答一下。先说一下别克汽车的优点。
我的第一台车系别克凯越HRV，于2008年购入，累计使用超过8年时间，里程超过8万公里。期间感触最深的莫过于行驶稳定*。无论是低速、高速阶段，别克汽车所传递给你的感觉*是一个字“稳”！早期的车型，我感觉一方面是车子相*同级产品用料厚道，车重大；再一个是底盘*也有优势。
现在都说*系车故障率低，其实我开别克汽车第二个感触*是故障率低。我的凯越HRV使用8年多，期间仅仅换过排气管，原因是底部锈蚀；空调主板维修过几次，维修人员反馈说别克凯越空调通病，但是维修后使用倒算正常。*的没有出现过任何问题，跑长途绝对不会掉链子。
我2008年购买凯越HRV落地价不到10万元，当时飞度1.5L手动豪华*车价在10万元附近，对*了很多车型，感觉别克*价*最高。
现在说空间大，貌似都在说*系，德系，其实别克空间真的毫不逊色任何一个品牌。我自己开的凯越*是这种感觉。尤其是后排腿部承托部位长度足够，坐垫厚实，纵向、横向空间都很宽敞，不像*系单纯的纵向空间大。
再谈谈别克汽车的缺点。
我的凯越HRV搭载的是相对老套的1.6L自吸发动机，*常驾驶感觉噪音要**同级产品略大一些，尤其是起步、加速阶段，你可以明显感受到来自引擎室的躁动。不知道现款别克噪音抑制如何了。
还是那台老套的1.6L自吸发动机，不开制冷空调还可以，一旦开启制冷模式，你会明显感觉油门乏力，上坡需要减档或者暂时关闭空调。
据说是别克通病。制冷模式无论开到几档风量，都是一个效果，我的车系手动空调，不知道自动空调效果如何。同时，空调主板极易烧坏，我的维修了多次，虽然每次花不了几块钱，但是挺烦人。
总之，别克汽车总体表现*，现款很多三缸机加持，不知道使用多年后状况如何，不过其大空间、稳定*、大气外型等依然保留了下来。
