PSA集团针对欧洲IV号排放标准对TU3JP发动机进行了改进，主要目标是让其能够满足更加严格的欧IV排放标准。通过更新发动控制软件、使用电子节气门、增加可控恒温器、换装新的三元催化器等措施（发动机主体改动并不大），PSA最终令TU3JP满足了欧洲IV号排放标准，同时最大扭矩有所提升。PSA将这台在TU3JP技术上改进过的发动机命名为TU3A，并大量装备标致品牌的107、206、207轿车以及雪铁龙品牌的C2、C3轿车。 此次206使用的TU3AF发动机由于在部分零件上与富康的1.4升TU3JP/K通用，所以并未***用整机进口的方式，50%左右的零配件国产化率在一定程度上降低了其制造成本。标志206的火花塞有两种，1 .4L的是19螺纹的。1.6L的是26螺纹的。这一题是1.4L的，所以匹配TU3AF发动机的火花塞推荐三种品牌：博士FR7DC+；电装IK20；NGK的BKR6E。标志是法国PSA集团的，个人偏向于欧系品牌的博士匹配度更高一些。
这个问题是火花塞型号匹配，有车架号(识别码)会准确点，最好是铭牌！(这是远程匹配)，这个车型如果凭经验的话，1.4L我只能说是普通常用的，1.6L是长牙的。如果是近距离*好办了，可以知道尺寸，热值，间隙等等。我把所有车型(有一千多种吧)归纳成8种螺牙类型，当然又有3~4种热值(热值有各个火花塞厂家的表示方法，博世BOSCH是火花塞的发明者常用9，8，7，6，5，4来表示，国内原装的用NGK火花塞，它的热值同博世相反，用4，5，6，7，8，9来表示，国内有火炬火花塞的热值相似，电装*的热值数字*较大，用16，18，20，22等表示，冠*花塞同博世方法差不多，但是数字略大，用10，8，7，6等来表示，AC德科是通用汽车的供应商，大多数是贴牌而已*，自己没有生产)。价格同电极材料关系*较大，有铜芯，镍合金，钇金，(单)铂金，(单)铱金，双铂金，铱铂金(有的也称双铱金)。侧电极的数量，有一个，有两个，也有三个，四个。绝缘体(大头)的直径有12毫米，10.5毫米，9毫米。接线端子也分三种，有可卸式，一体式，也有我称之为凹头式(博世称为雪夹型吧)。当然电阻值也是各自不同，有0电阻的(用在老款化油器机型)，有1K~6K的电阻值(用在现在电喷机型)，有的甚至是8K的电阻值(在此不方便说出厂家了)，因为现在的车大多数没用高压线，所以把原来做在高压线内的电阻移到火花塞内，这样子是为了避免干扰无线电，当然本身也可以避免干扰电控*(电脑板正常工作)！
所谓的单发直升机胡双发直升机，都是针对直升机发动机的数量而言。
有一个发动机的直升机*是单发直升机，有两个发动机的直升机*是双发直升机。
单发直升机有欧直的EC120、EC130，贝尔407、贝尔206等；
双发直升机有CA109直升机、AC312直升机等。
206空调正确使用方法：
把AC键按下去。
把AC下面的旋钮旋转到123任意位置,根据自己的需求来*可以。
1. 标志207空调的控制区域在中控台的最下面位置。
2. 空调控制区的这里的“A/C”按钮即可打开空调。
标志的暖气开关一般显示为一个“温度计”，或者是两侧有红蓝颜色标记，通过转动旋钮，红*域为逐渐*温度，即为暖风。
