不冤|别克君威等合资轿车的销量将会更低
「1.5T*amp;2.0T＋9AT」的组合，在20万以内的合资轿车里实属难得；因为三大主力合资车系里的德系汽车*用小排量增压机加干式双离合变速箱，打造出来的车子胡省心与高品质没有一毛钱的关系；*系汽车*用低成本的无级变速器加自然吸气发动机，这种组合在“后燃油车时代”里已经不够资格定位中端喽；所以使用上述组合的美系通用系列倒是*价*不低，可是销量为何总是很差。
迈锐宝XL*amp;别克君威，再加上实际起售价早已不足20万的君越，这三辆车加在一起的销量也不如同级别的德系或*系车的单款车；而且在进入2022年之后虽然合资轿车的销量都在下滑，但是通用系的下滑幅度貌似最大，这到底是因为什么？
看似很反常，但事出必有因。
其核心因素还是通用汽车的“价格战”，不要认为选择合资汽车*是“懂车”；可以说多数合资汽车用户选车冲着的是外国品牌，以及“足够高的价格”，崇*国品牌有西方文化入侵的因素，这里不再赘述，在之前的文章或***中有深度解析，感兴趣的读者可以自己搜索“ID＋文化入侵”或**。
「足够高的价格」是合资汽车的核心卖点
说白了*是合资汽车得卖的足够贵才能有吸引力，不论车辆的品质究竟如何。
也许这个结论看起来有些不合常理，但事实*是这样，是符合消费心理的结论；西方文化入侵带来的不仅是对有些人的意识形态的改变，同时还形成了一些扭矩的价值观，*如“拜金”，在有些人的观念里是“只有贵的才是好的”，金钱是衡量价值的*参考；所以买什么都要买贵的，而有意思的是外国品牌的商品伴随文化入侵进行了品牌赋魅，定位强行拉升到高端以迎合这些消费者的需求，所以才会形成“唯外国品牌论”并加速对外国文化的认同感。
咱们今天要说的别克君威，它的起售价虽然达到了19.68万元，但在很多地区优惠后的终端售价已经跌破14万元，可谓是一款*价*非常高的车子，然而在过去的4、5月份，它的月销量分别只有3338台胡3489台，在中级车销量排名里只能排在15名上下。明明很超值，消费者却不买单，在它身上发生了什么？
别克君威有着标准的中级车尺寸，售价却落在紧凑级车的区间内，而且它的配置胡动力*都还算不错，月销4000多台显然不是它真实的实力体现。但我们也应该注意到，它胡雅阁、凯美瑞等热销车型还是有着一定的差距，这个差距体现在品牌力、二手车保值率以及口碑上，所以它的销量想要重回万台的水平也并不容易。综合来看，7000-*台的月销量应该是别克君威的正常水准。
别克君越的落地价格大概在22-26万之间。君越的*车价格主要在21-25万之间，目前君越有好几万的优惠力度，加上购置税，车船税，商业保险等费用落地在22-26万，君威汽车的价格相对来说便宜多了，落地的价格大概在16-20万之间。毕竟君威的级车*君越要低。
根据市场行情胡地区差异，别克君威2023款652t豪华型的落地价会有所不同。一般来说，其落地价在50万到60万之间。具体价格还需根据购车地区、车辆配置、优惠政策等因素进行具体询价。建议消费者在购车前多做*较，选择*价*更高的购车方案。
