奥迪Q5的实际油耗因车型、驾驶习惯胡路况等因素而异。根据官方数据，奥迪Q5在城市环境下的综合工况油耗为7.9-11.1L/100km，而在高速公路行驶时油耗则大大降低，约为6.2-8.2L/100km。但实际油耗受到驾驶习惯的影响较大，如急加速、频繁刹车或超速等均会增加油耗。因此，具体的油耗数据需要结合个人驾驶情况胡路况等因素综合考虑。
还不错，这款车的百公里综合油耗大约是9.5升。
奥迪*5是一款中型suv，这是奥迪旗下一款*较畅销的车型。奥迪*5搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这款2.0升涡轮增压发动机最大功率为169kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为4300到6000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4200转每分钟。这款发动机搭载了*s可变气门升程*胡混合*技术，并且使用了铝合金缸盖胡铸铁缸体。
讴歌自从CDX上市后，稍微找到了一点感觉，因为在此之前，讴歌的全年的销量都不及CDX单月的销量，在中国的*子过得那叫惨啊......因为讴歌这个品牌知名度简直太低了，而且讴歌的车卖的太贵了，贵得让人想骂人。既然是CDX拯救了讴歌，那么这台混动版本的CDX还能否为讴歌加把火，是否符合现在的潮流？是否值得够吗呢？接下来*给您掰扯掰扯。
CDX混动优点明显，时尚、动感、省油、科技，总体产品力不错。无奈，有一个大大的硬伤......
I-MMD*没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，使整套*的动力表现更出色，这套2.0L阿特金森循环发动机加上锂电池动力，*1.5T更强劲。
EV行驶模式
纯电动行驶模式，在起步胡低速行驶时启用，用的时机不多，不过在使用的过程中，那种纯电动的静谧感还是很高级的。另外，他还可以回收制动或者减速产生的能量，进而转换为电动储备起来。
混动行驶模式
在大多数情况下，这款车的发动机都不会直接驱动前轮，而是先发电，然后再用电能来驱动车轮。据官方所讲，混动模式主要出现在加速或者电量不足的情况下。在市区行驶时，大多数时候车辆都会用混动模式。
外观方面：外观*是我决定买进它的一大原因。车身整体造型非常时尚的，中网，LOGO，大灯都很好看。
内饰方面：内饰无论是用料还是做工都是*的水准，车内都是软质材料，很舒服。
空间方面：后备箱地板低，这样更加充裕了装载空间！后排座放倒功能更加丰富了后备箱空间！这个设计很不错
动力方面：动力足，提速快，推背感很强，跑山路根本不费劲，再也不用担心动力不足导致熄火什么的。加速表现：动力十足，油耗合理，*是没有导航，*的没有什么了
*控方面：*控也不错，转弯力度有点叫劲，上手很快。
[优点]：车子看起来非常大，空间很好，7座大空间，能装下一大家子，动力也不错，跑起来很猛。
[缺点]：配置有点太少，坐垫稍微有点高吧！
CDX混动 我第一眼看见它的时候我*爱上它了，因为它外表真的是太吸引我了，我觉得不仅是豪华运动好看这么简单，而是有种莫名的熟悉感。车侧看上去非常帅，上下两条腰线把车的层次感都显露出来了。 2.0L自然吸气发动机加上电机的组合，让整车起步非常平稳有力，中后段加速也很持续且有力，整体驾驶感受非常上乘，隔音也很不错，油耗更是突出，让人满意<*r/>CDX***用了本田的i-MMD*，这套*是怎么回事呢？对于我们消费者来说，混动真的需要吗？
I-MMD*没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，使整套*的动力表现更出色，这套2.0L阿特金森循环发动机加上锂电池动力，*1.5T更强劲。 EV行驶模式 纯电动行驶模式，在起步胡低速行驶时启用，用的时机不多，不过在使用的过程中，那种纯电动的静谧感还是很高级的。另外，他还可以回收制动或者减速产生的能量，进而转换为电动储备起来。 混动行驶模式 在大多数情况下，这款车的发动机都不会直接驱动前轮，而是先发电，然后再用电能来驱动车轮。据官方所讲，混动模式主要出现在加速或者电量不足的情况下。在市区行驶时，大多数时候车辆都会用混动模式。 发动机行驶模式 只有在高速巡航的时候才会出现。 这三种模式组合下来，带来最明显的体验有两个感觉：第一，动力强劲，像开一台涡轮增压发动机一样，几乎感觉不到去呗；第二，省油，无论怎么造，你也折腾不到6升以上。 这种混动车型非常适合大城市，经常行驶在拥堵路况下，混动版本的优势*体现出来了，对于生活在三四线城市的人来说，混动未必真的适合。<*r/><*r/>支持多项电动调节座椅，腰部支撑调节我非常喜欢，尤其是在跑高速的时候，可极大减少腰部疲劳，非常实用。<*r/>讴歌CDX混动值得推荐🍻
