*前，据媒体*，五菱旗下宏光NANOEV车型将于9月29*在天津车展上*亮相，并于11月份正式上市。这也是五菱品牌首款两座纯电动车型。
结合申报图来看，新车整体轮廓与宝骏E200相似，但造型更加灵动，前脸***用全封闭设计，搭配前保险杠的黑色饰板，显得十分时尚。
侧面造型方面，由于是一台两座车型，车身明显要*宏光MINIEV短不少。车门下方配备有黑色的梯形饰板，搭配侧裙部分的黑色饰板有效增加了时尚感。
申报信息显示，新车长/宽/高分别为*0/1526/1616mm，轴距为1600mm，定位是*车，*“大哥”宏光MINI EV小了整整一圈但*宝骏E200略长。
配置方面，新车提供倒车影像、双色车身等配置。动力方面，新车搭载磷酸铁锂电池，容量为230Ah，电机功率为24kW。
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基于宝骏小e翻腾而来的五菱两座*纯电动汽车Nano EV，将于9月29*天津车展亮相了，然而，其是否能一改小e低迷的销量状态，最终成为如Mini EV那样成功的典型范例，甚或成为电三轮、电四轮等“老头乐”的终结者？
门儿都没有！
Nano EV
即便Nano EV可以做到像宝骏E100上市之初疯狂甩卖一样的举动，狠下心将售价控制到两万之内，也无力化作市场的翘楚。
一是因为两座车型向来不是国内汽车消费市场青睐的对象，从燃油车奔驰S*rt到众泰Z100、E200，再到宝骏E100、E200、E300，无一不是小众车型的代表。
二是市场已经涌现出多款*价*超高的四座*纯电动汽车，如销量*涨的雷丁芒果、朋克美美、朋克多多；而奇瑞*冰淇淋业已发布，*嘉远KOMI也在申报过程中。
宝骏小E
沉寂多年奇瑞终于再次迎来了高光时刻，2022年8月奇瑞集团销量突破了14万辆，一举超过长城、吉利、长安来到了自主品牌汽车销量第二的位置。
前几年奇瑞曝光率确实很少，但是近两年来看经常出现在大众的视野中，至于为何前些年关于奇瑞的新闻*较少我觉得有两个主要的原因。
多年沉寂的奇瑞直喷发动机终于量产装车，1.6T/2.0T数据完全媲美甚至超过很多合资品牌，从这一刻起奇瑞再一次回到了大众的视野中。
瑞虎8车型可以说是近些年奇瑞非常有代表*的产品，超高的*价*让这款车型自上市以来一直都是奇瑞的销量担当，1.6T/2.0T发动机搭载更是让瑞虎8的*价*提高了一个等级，奇瑞顺势推出了瑞虎8plus、瑞虎8Pro车型，不断壮大的瑞虎8家族，成为了奇瑞目前*代表*的车型。
虽然奇瑞经历了多品牌战略的失败，也痛定思痛了，但是老毛病还是难改，三*端的“星途”，*路线的“捷途”，两个品牌“引流”弱化了奇瑞品牌的影响力。
奇瑞的发展线很平稳·一直不温不火
奇瑞汽车在自主品牌里是一个*较特殊的存在，产品线很丰富却鲜有爆款车，在国内市场销量一般但在海外市场表现不错；量产车胡品牌的话题有很多却鲜有业内人士去评测，少量的评测文章倒是有相当高的点击率，这都是有些反常的现象。
同时也是奇瑞汽车销量*较一般的原因，看似这是一个有些木讷或温吞的车企，但实际上却完全不同；奇瑞的存在感的高低都取决于营销，虽然奇瑞的营销投入不小，但是收效却很是不理想。
任何领域中的企业都是要搞营销的，营销可以简单地理解为广告，现在不再是“酒香不怕巷子深”的时代了，各个领域的竞争都达到了白热化的程度；所以营销是企业中最重要的部门之一，对于有些企业而言甚至*研发部门还重要。所以搞好营销*能帮助企业向上，反之则不能理解；车企的营销投入总会很大，有些知名度很高的海外车企，*如丰田、大众、福特、通用、标雪、菲克、特斯拉等，其一年的营销投入多则上千亿*、少则两三百亿；中国车企的营销投入普遍偏低，除极个别集团*能突破百亿，大部分民营车企只是几亿到几十亿的投入。
奇瑞作为地方国企且非*，一直以来没有准确的数据公布，所以营销投入究竟是多少也搞不清楚，但预计也会在中等线上。
然而，奇瑞的营销模式里还有一个所谓的“自来水营销”。
所谓的“自来水”指的是车主自发组成的品牌营销团队，往往以“车友会”的方式存在，*常通过聊天群来交流；这几乎是每个品牌都有的，只不过奇瑞的“自来水”在*上的“知名度”很高但“名声不太好”。
初期的奇瑞“自来*”以新奇军胡虎贲军为主，分别指奇瑞胡瑞虎系列的车友会；不要问我为什么知道，因为我胡我们曾经用过好几辆奇瑞汽车，包括瑞虎胡大猫；初时在这些群里交流的还都是些用车经验胡维保知识交流，但随着逐渐派发任务*开始疏远、屏蔽胡退群了；而真正导致部分用户退群的核心因素，是从交流群里开始不允许讲车辆客观存在的问题开始。
