两个问题
大众Polo Plus为什么下赛道？
下赛道后应该有怎么样的体验？
Polo Plus加大版车身尺寸4053*1740*1449、轴距25*mm、整备质量1190KG，尺寸与重量的*例*较合理，前麦弗逊后扭力梁悬架也明确了入门级代步车的定位，大众的底盘调校水平似乎也是“挺民用”的，这种等级的代步车为什么要考虑下赛道呢？
即使不考虑*控极限，动力总是要分析的，PoloPlus*款只有1.5L版本，这台发动机的动力曲线*较一般。
1、最大功率83kw，在6000转最强输出。
2、最大扭矩145N·m，在3900转达到峰值并开始降低。
3、最大推重*为94.96Hp/T。
这三组数据说明了PoloPlus的动力体验会箱单一般，初段**较激进还会有些良好的加速体验，然而在高转速高速驾驶时动力会有明显的衰减；因为扭矩决定了起步加速体验，功率曲线决定了中高速段的加速感受，但是【功率=扭矩×转速÷常数】，超过4000转时本应该开始发力，但扭矩的快速下滑会让Polo Plus很快的“泄力”，这种发动机驶入赛道也只是“重在参与”。
Polo Plus与MQ200五档手动匹配破百勉强突破13秒，6AT手自一体自动版本传动效率本**较低，而且大众也没有掌握这台***购机的核心TCU方案；优化的水平本*一般，所以AT版的菠萝真实破百成绩平均14~15秒，同时压住刹车与油门吊起转速起步，在胎压不刻意调整的前提下也难突破13秒。这是标准的买菜车*能水平，如果这种*能的车也能出现频繁下赛道的话，*赛场的价格应该不高于20元一圈。
至于涡轮增压版目前还没有准确信息，如果能换装1.4T发动机则Polo会有些驾驶乐趣，破百成绩能达到8秒级别；但是变速箱预计还会是DQ200型七档干式双离合，这台变速箱只适合在不堵车的赛道上跑一跑，回归真实路况的话问题应该还是会很多。
新的polo相对于普通的工薪消费者来说还是不值得现在下手，大众的车，A0级别。我觉得还是起码等一年以上有一定的优惠再去下手，*我目前所认为的大部分的消费者一台车能少花个一万多以上，也是两三个月能存下来的工资了。
*n*sp;大众高尔夫胡朗逸Plus两款车型相*，大众高尔夫*较值得的，因为大众高尔夫总体的品质要明显高于朗逸，大众高尔夫作为一款全球*型，质量方面非常好，品质也非常的不错，而且该车的*能非常强劲，动力非常足，而且驾驶的舒适感也非常理想
品牌FILA创建于1911年意大利Biella小镇，是FILA兄弟创立的一家纺织胡针织的服装品牌。上世纪七十年代，为配合多元化发展，FILA转向运动服饰，先后开发了网球、高尔夫、健身、滑雪、登山、篮球等系列。
3、FILA产品现行销于意大利、英国、德国、法国、*、中国、*本、韩国、巴西、俄罗斯等三十多个国家。
filaplus品牌于1926年由FILA兄弟在意大利BIELLA创立。七十年代，为配合多元化策略 , 拓展在当时前景一片广阔的运动服装业务，并先后开发了网球、滑雪、游泳、高尔夫 球、爬山，直至近期新增添的篮球及足球装。 今*的斐乐以其产品优良用途广泛及设计新颖而赢得美誉，产品行销巴黎、 罗马、洛衫机、东京等三十多 个国家。
