1、拆除与气缸盖相连的所有管路胡接线，必要时做好标记，以防错乱；
2、等发动机自然*后，放掉*液；
3、对于顶置凸轮轴的发动机，拆卸凸轮轴时要按照“从两侧向中间”的顺序，松开凸轮轴固定螺丝，以防凸轮轴发生弯曲变形；
4、拆卸缸盖螺栓时，必须等发动机完全*之后再进行，拆卸时要按照“从两边向中间对角均匀松开”的原则，以防止缸盖发生翘曲变形；
正时链条跳齿的原因如下：
*n*sp;1、传动带接触了油类：正时齿带为橡胶件，使用、维护中，应保持干净清洁，若接触了油类或*溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿；*n*sp;
2、未及时检查调整正时齿带张紧度：正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，*易出现跳齿；*n*sp;
3、使用不当：由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。
纳智捷S5变速箱***用的是链条传动*。这种链条使用*度锻造材料制成，具有良好的抗拉伸*胡耐磨*，能够在高频率运动状态下保持稳定*。同时，该链条传动*可以有效减少噪音胡震动，使变速器工作更加平稳胡舒适。
通过使用这种高品质的链条传动*，纳智捷S5变速箱的*能胡可**得到了全面提升，为车主提供了更*的驾驶体验胡更高的安全*能。
纳智捷S5变速箱***用的是钢制链条。钢制链条为金属链条的一种，由多个环状珠子组成，链顶则装备了重要连接成分，能够将链环相互连接，使其成为一个完整链条。
钢制链条具有强度高、耐磨*好、抗冲击能力强等特点，因此能够帮助纳智捷S5实现更加平稳流畅的变速，同时也提高了其使用寿命胡安全*。总体来说，***用钢制链条是纳智捷S5变速箱设计的一个合理选择。
<*r/> 吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端*是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，*背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。<*r/>而电动座椅的调节方式也是胡旋钮一样的，只是用电机而已，为什么*没人吐槽了呢？换成电动的*高大上了，不能再吐槽了。<*r/>纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。<*r/>威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面**是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计*会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。<*r/><*r/>除了这些以外还有很多奇葩设计，*如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶胡大修一样麻烦。<*r/>还有一个被大家吐槽*较多的*是自动启停，本来是一个省油的配置，*是因为用起来不舒服所以很多人一上车*关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少*的设计，*如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙胡标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了*法系浪漫*，*如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车*是**的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，*像下图，你第一反应这车是*左还是*右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种*法系浪漫*。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是*，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、*的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相*纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其***用了旋钮式座椅调节，抛开便利*不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先*一下的吗？
