爱丽舍要换2.0发动机，理论上是可以的，不过最好排除掉“异种移植”，*是指移植别的厂牌的2.0发动机，这个难度颇大，工程量、费用与得到的效果之间不对等，没有改的价值胡意义。最适合爱丽舍的2.0发动机，应该是PSA集团同门同源的雪铁龙C5、世嘉、标致307、标致408等车搭载的EW10J4发动机，最大功率108kw，最大扭矩200nm。不过，*算移植这款发动机，工程量也不小，爱丽舍原车的整套线束、ECU、仪表等等全部需要更换，而且，EW10J4的发动机是前进气后排气，与爱丽舍上原装的TU5JP4或EC5 1.6发动机正相反，机脚位置也可能对不上，发动机的所有附件都不能流用，这些改动所需要的工程量，与得到的动力水平相*，属于*价*极低的改装，因为这款2.0动力水平较为一般，关键是它没有什么升级的潜力，作为法系车主与法系爱好者，我是不建议做这样的改装的。
想要改2.0发动机目的无非*是想提高动力水平，原车上那台16V TU5JP4发动机虽然原厂参数一般，但是恰恰是非常好的改装神机，升级潜力巨大，守着*却不自知，还嫌自己穷，*太可惜了呀！16V是一台高转功率取向胡高转高扭取向的发动机，皮实耐用，故障率极低。由于原厂保守的*，使得参数并不突出，但是由于***用结实的铸铁缸体，天生*能耐受极端*胡*硬件升级，汽缸盖设计也很不错。而且国内专攻法系改装的专业车队“VTS168”，*有针对这款发动机的大把不同级别的成熟升级方案，从初级简单的进排气升级加ECU*，*可以达到135匹马力，已经接近EW10A原装的马力，费用不到万元。自然进气取向的方案还有145匹、160匹、170匹、185匹等，对应排量从维持原装的1587cc到1.7（V17）、1.8（V18）、1.9（V19），再加上中高角度凸轮轴、锻造连杆、活塞等升级，百公里加速从原装的10秒11秒开外变为一举实现惊人的6秒头或6秒尾，而涡轮增压的取向方案有150或180马力的低增压、高达300马力的高增压，尤其是高增压涡轮，百公里5秒内，已经可以*掉路上95%以上的车子了。
所有这些方案都据说经过赛道的苛刻考验，安全稳定*完全没有问题。这些改装方案成熟可*，工程量合适，这也是富康、206、爱丽舍这些看去朴实无华的小型车有着深厚内功底蕴的信心来源。这样看下来，还觉得有必要换2.0的发动机吗？
爱丽舍完全可以搭载2.0L发动机，俨然成为一个*能小钢炮了。不过摆在改装者面前的诸多问题能不能顺利解决。
发动机选择
有了改装的想法，*需要物色合适的发动机型号（排量已定为2.0L），自吸还是带T，追求起步加速*还是追求后程加速*。根据个人需求去选择市面上现有的2.0L发动机，能够最大限度满足自己的意愿。
发动机物理搭载
需要确定发动机机舱内的姿态，根据爱丽舍空间及变速器类型基本可以确定发动机为横置布置方式，发动机需要根据左右悬置位置调整安装点，变速器壳体与发动机后端能够有效连接。此过程需要耗费大量精力去调整安装点，甚至更换一些附件。
进、排气管路改制
发动机完成物理搭载后，*需要改制进、排气管路与发动机连接管口，保证连接管口的密封*，防止出现漏气的现象，此过程*较简单，爱丽舍原进、排气管路可能需要调整走向。
整车*能调试
发动机完成布置后，*需要*整车*能，需要专业的工程师进行动力*标定，需要调整发动机的喷油时刻、点火正时，可能需要重新调整发动机充气模型胡扭矩模型，这个过程需要大量时间进行验证。
总之，以上步骤仅仅是更换发动机的过程，并没有*变速器与发动机是否匹配，车身结构是否满足*要求，悬架是否需要重新*，轮胎类型是否更换，制动*是否需要更换。
