DQ200自动变速箱。是大众旗下的一台干式双离合变速器。最大扭距承受*牛米。该变速箱最大的优点:换挡速度快，驾驶平顺。换挡干脆不拖沓，传动效率高。缺点:走走停停容易过热。不适合需要连续换挡激烈驾驶。离合器容易异响。
众所周知，DSG是大众旗下双离合变速箱的简称，而大众汽车出品的第一款DSG变速箱是什么呢？要知道，大众旗下的DSG变速箱，主要由为横置发动机平台打造的DQ系列组成；而大众的首款DSG变速箱，便是型号为DQ*的六速湿式双离合变速箱。DQ*于2003年首先被应用在第四代高尔夫R32胡当时的奥迪TT上，它能够承受的最大扭矩为350Nm。
在2008年末，一款型号为DQ200的双离合变速箱投入了量产。与它的前身DQ*明显不同的是，DQ200是一款七速干式双离合变速箱，在技术上要*之前的DQ*更加成熟，并且变速箱自身的重量也变得更轻。DQ200的干式双离合器可谓是世界首创，将手动换挡胡自动换档的优势相结合，对整个传动概念都产生了重大的影响。不过正是由于DQ200变速箱***用的是干式双离合器，因此能够承受的最大扭矩仅有*Nm，所以被广泛应用在大众旗下的中、低端小排量车型上，例如朗逸、高尔夫、速腾、途安、斯柯达明锐、奥迪A3等。
截至2016年10月24*，第400万台DQ200双离合变速箱在大连工厂顺利下线，无疑标志着该产品已经成为了大众汽车自动变速器（大连）有限*的核心产品。直至今天，DQ200仍然在大连工厂的流水线上按部*班地生产着。
当年的干式双离合，机电结构跟双离合部件，因为散热*经常出现问题，导致无法换挡，或者换挡延迟，起步顿挫等问题。
经历过1.8t EA888搭载干式双离合造成的问题。近些年来，改进版DQ200变速箱搭载1.4t的动力组合，基本成为紧凑车型的标配。
由此可见，DQ200变速箱已经可以适用中国的道路需求了。但天生的弊病*是，散热*。可能还会导致车辆后期的维修费用的增加。
好处*是:干式双离合只需要定期更换内部齿轮油，费用不高。
<*r>2019年的6月份，d*200变速箱已经更新到第四代，技术已经较为成熟，实践证明换挡顿顿挫可以接受，油耗较低。
d*200变速箱为七速双离合变速器，在大众内部代号为DQ200，属于大众汽车搭载的款DSG双离合干湿变速器之一，该变速器在2008年3月由大众*发布。。
它能承受的最大扭矩为*NM，主要搭载于中低排量的车型，如速腾等。
缺点是，扭矩小。适用于最大扭矩小于*Nm的中小型发动机。汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题已经有人反应。
DQ200自动变速箱。是大众旗下的一台干式双离合变速器。最大扭距承受*牛米。该变速箱最大的优点:换挡速度快，驾驶平顺。换挡干脆不拖沓，传动效率高。缺点:走走停停容易过热。不适合需要连续换挡激烈驾驶。离合器容易异响。
其实这台变速器已经近乎于一台手动变速器。该变速器的传动效率非常高。但是这是一台干式双离合。在走走停停的过程中散热*成了问题。所以容易导致离合器过热保护。
在干式双离合大范围爆出问题的时候，大众曾对该变速器提供了十年的质保。到了2014年后期，大众声称已经解决了问题。对后面的车不再提供十年的质保。可是问题真的解决了吗？当然没有。依然有很多的车主爆出变速箱有问题。而大众做法，居然是把这些问题归于驾驶者身上。由于成本的问题，他当然不可能与保时捷的PDK相*。
2012年那代速腾改款出来以后。我一个朋友正巧也买了一台1.4T自动豪华版。他离合器换了三个。后悬架加了板子。又烧机油。三大件没有一个是好的。
个人不建议买DQ200变速箱的车。
DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力*以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效*，很大程度地提高了燃油经济*。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要*6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。
开过奥迪A3 1.4t，所以对7速DSG*较了解。开了奔驰双离合，才发现原来同样的双离合，区别也是很大啊。。。
奥迪的7速DSG在挂D档刹车停止时候传动机构胡离合器完全脱开了，并不会感觉到有任何抖动，胡N档感觉一样样。而奔驰这个离合器有点意思，貌似直在半接合状态？有点像AT的感觉，车子会有个微弱的向前的力憋在那里。松开刹车时候A3的DSG会略微思考。奔驰这个直接*能往前走，跟车时候*显得特方便。松刹车*往前走点，松*走点，A3每次要稍微踩下油门，然后再踩刹车，频繁油门刹车油门刹车，脚都累坏了。但始终没想明白个问题：奔驰双离合，如何能做到车辆停止的前提下保持发动机接合状态？感觉这个很牛啊。
不过A3的干式换挡速度胡与发动机匹配确实完爆奔驰这个7速，DSG提速干净利落，除了2,3档转速到1800到2000换挡，其余都在1500左右换挡，同样深度油门提速很线*，奔驰这个7DCT档位真心顿挫，轻踩油门时候每次转速接换挡区后提速都会减，然后换挡提速突然又变快了，搞得我非常怀疑是不是它们把个AT不小心塞进了发动机舱。。。
奔驰另有个奇葩的地方在于：如果在低速档即将换挡转速区时候丢掉油门，奔驰补油策略也太*了吧，补管停下，搞得转速忽上忽的，连带车也晃来晃去像是坐驴车，不知道的人还以为我脚抽筋了。奥迪*完全不存在这个问题，丢了油门干脆直接不补油，立马发动机制动效果来了，补油给全能*油门踩力道，这样子超级省刹车，曾经开A3我做到过完全依*控制油门力度开完市区内8公里道路，中途不踩刹车（当然晚上车）。。。A3开了5万公里，刹车还是棒棒哒。。。所以既然补油策略搞得那么纠结，干脆不补*算了嘛，哎。。。
其它*没啥吐槽了，还是很不错的精品车。
*还要黑一下大众干式双离合，开了5万公里果然不出意外坏掉了。。。液力变矩器动力肯定脱开，踩下刹车能明显感觉到车还往前窜的力度，而且明显车身会抖动，挂到n以后瞬间那个力*解除。双离合我记刚*连接，需要断开动力，*像手动挡车停车定要踩离合器一样，踩离合发动机*被憋死。奔驰这个感觉*像AT那样通过某个可以相对运动机构在传动动力，所以才会觉得奇怪。
补油那个我也发现，只要带一脚刹车*会乱补油，问题既然做到平稳补油，干脆*别补油，既然每次为减晃动我还去带脚刹车，麻烦。。。另外也同意刹车脱开动力说法，踩刹车时动力其实脱开了。
