当地主要有*昂泰正祥汽车、*页川上汽大众、*捷亚泰中实一汽大众、*德奥达一汽大众、*首汽上汽大众这几家，建议都去瞧下，因为不同一家ssss店库存车型会有所区别。去不同的4S店买,可以增加挑选机会。个人觉得*德奥达一汽大众似乎优惠力度大些。
18年7月出厂的是新款帕萨特能卖28423.66元钱一台汽车的价格是要根据汽车评估师的综合评估胡当地的汽车市场价格，评估出一款真实有效的实际价格，定期要对车辆维修胡保养好，车辆没有发生过重大交通事故，没有维修过的痕迹，保值率很高
2018年7月份出厂的新款大众帕萨特车型，目前在售市场上的价格大约在新车价值的6折左右。
大众帕萨特车型在国内市场上的受欢迎程度还是*较高的，二手市场上相对来说保值率*较的高，2018年的车型到目前为止已经使用了4年的时间，虽然说时间并不是特别的长，但是在保值率方面也是属于*较尴尬的情况，目前的价格大约是新车价格的6折左右。
合资汽车「以价换量」模式难以稳定销量
提到以价换量也许联想到的第一个品牌会是【凯迪拉克】，量产车的价格下调幅度起步则在五万以上，达到十万也不是个会令人感觉夸张的标准；那么理论上定价20-50万区间的豪华品牌汽车，在价格大幅下探之后是否应该热销？
一般理解*应该是这样了，然而凯迪拉克的销量虽然有所增长但仍旧不*BBA；究其原因是车辆不贵反而卖不好了，因为会选择此类外国品牌车辆的消费者，大部分是不看车辆品质只看车辆价值的。说白了*是普遍认为“贵的才是好的”，毕竟真正懂汽车技术的消费者少之又少；所以价格调整后的凯迪拉克会显得有些“low”，最终只能以价格的再度下探才能提高市占率，但过低的价格定位势必影响车辆品质，毫无疑问这是个恶*循环。
只有凯迪拉克用“以价换量”的模式吗？
答案显然是否定的，其实各大外国品牌的车辆都在用这个模式。
奔驰宝马奥迪三*被视为价格最稳定的品牌，是保值率的“品牌典范”；然而如果没有5-10万的价格下探，您以为这些车还能维持热度吗？不论是车企授权*网点还是汽贸与汽车超市，在北上广深、新一线城市或省会城市，这些豪华品牌汽车的价格下探幅度都非常大。
*如A4L已经卖出了帕萨特高配的价格，3系中低功率版本看齐捷豹XEL，而被戏称为七折豹的XEL的起售价已经低至20万级别，XJL也已经跌破30万；*MKZ跌破20万、沃尔沃系列最高也有过接近10万的价格下探。至于更*于包装的*系三线豪华品牌也已经够呛，讴歌胡英菲尼迪的市占率极低，雷车也不得不放低姿态，所以以价换量的模式已经是通用模式了。
“连锁反应”是必然的结果！——当凯迪拉克、捷豹、*、沃尔沃等品牌的车辆价格跌破20万，BBA的入门级车低至15万；这些车势必会影响普通中低端合资品牌的销量，尤其是除BBA以外的几个品牌的车辆还具备超越大部分中端车辆的品质，在品牌人设没有彻底变得廉价之前，市场会更偏向这些品牌。
所以诸如帕萨特迈腾、雅阁凯美瑞、索纳塔K系列之流的价格必然要同步下探；毕竟这些车使用的发动机普遍很平庸，变速箱还有低质的干式双离合胡无级变速器。如果不是依*品牌影响力，这些车能热销*算“出鬼”了；而品牌价值现阶段必然敌不过1-2线的豪华品牌，那么这些车*要往快销车的级别*拢，但这又带来一个大问题。
