个人真实想法，经济一般又是第一次买车的情况，建议先买个二手车，练练手，练练胆；等自已驾驶技术练好了，决定好买什么新车了再把旧车卖了，旧车保值些，碰了也不会心疼。
我也是买的二手车练手，4万2，到处碰刮，不怎么心疼，准备卖个三万多再去买个十几万的新车开。
希望我的回答能帮到你
第一次买车，是一台二手车好还是新车好？本人经济一般？
必须是二手车了
买个2-3万的二手车去练手，开上一两年，还能再卖2万，非常划算了。
新手剐蹭是难免的，2-3万的二手车也不心疼。
你第一次买车，而且经济一班，那只能买新车了。
首先买二手车，你是小白，别人一眼*能看出来，去了肯定被忽悠，我敢保证最少你也被忽悠的多花万八千的，你这样的要是去了看车看的蒙圈了买个事故车那都是常事，亲身经历我第一次也是买二手车车三万，看起来价格也不多，实际上多花了七八千，后来慢慢懂车了我才明白过来，不光是买车你买别的像买个玉石啊手串啊绿松石玛瑙的这都是常事，懂不懂货聊两句*能认出来，你要是卖东西你能多赚你肯定也多赚，所以买车这一关价格上你*过不去。
其次，二手车质量不过关，现在修车技术很先进了，修的二手车跟新车似的，而且你还看不出来，大事故你基本上血赔，小事故更糟心，而且修过多次的车更难修好，到时候修也不是不修也不是，即使不是事故车，年限长了也容易出毛病，我之前的二手车空调怎么也修不好，只有出风口有点凉风，基本上没啥用，车玻璃冬天早晚时候天气冷降不下来，领个卡交个停车费都得开门交。而且还有异响，市区慢开还凑合，高速七八十速度简直不能*受收音机都听不清说啥。后来果断买了新车。
无论买车还是干*的事，给你句忠告，不管你实力咋样，正正经经的走，看起来没有占到便宜，实际上那才是*宜，买车买新车没错，而且现在新车降价很多了，几万块钱*能买个新的，干嘛非得买旧的
新车胡二手车哪个划算？如果仅从车价来看，二手车更胜一筹，但是购买了二手车，*要承担二手车的风险，而新车不存在任何的质量担忧，毕竟有国家规定的质保期。如果加上后期保养胡维修费用，二手车远远*不上新车，甚至花费会远远高于新车.看个人想法了
个人建议，先买亲戚、朋友、熟人的二手车练手，车况有保障，不存在被*车商套路的风险，注意，不建议购买车价很高、保值率低的二手车，练手完毕转手时赔钱较多，建议车龄十年左右、价格2万左右、手续齐全的车辆，如丰田威驰、本田飞度等，万元以下的车况好的北斗星正常使用练手也完全没问题[灵光一闪]重点是贬值率低！
我身边不少人***纳了我的建议，练手车开一年多再转手基本不赔钱，甚至还有挣钱的[捂脸]我本*有相同经历，2013年3*0入手的帕萨特B5，开了11个月32000出掉，仅赔掉500元，如果是一辆十万元的新车开11个月出手，至少会赔掉2-3万元[伤心]
等您练手完毕，即可卖掉练手车，毕竟车龄长了各方面都*较容易出现问题，再重新选一辆*价*、保值率不错的新车[鼓掌]
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些*的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的*……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是*端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重*。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能***工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本*还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
*有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：<*r/>
1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。
关于汽车的奇葩设计，我想每台车多多少少都会找到一两处，我平时是个*较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上*，之前的大众座椅调节也不是旋钮，胡我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅*背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上*，大众并***纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人*化，大众更注重消费者体验！<*r/>
相*这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取*不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半*会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！<*r/>
都说细节决定成败，*的细节*不多说了，换备胎本身*是情况*较特殊，司机心情也*较着急，再看到这种设计，心里一万个*飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……<*r/><*r/><*r/><*r/><*r/><*r/>
除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个*感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那*是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能*关闭，打火*默认打开，之前我的宝马X1*受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐*，才得以*关闭，真是不能接受！<*r/>
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现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少*的设计，*如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙胡标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了*法系浪漫*，*如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车*是**的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，*像下图，你第一反应这车是*左还是*右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种*法系浪漫*。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是*，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、*的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相*纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其***用了旋钮式座椅调节，抛开便利*不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先*一下的吗？
据数据证明，一拉倒胡旋钮的明显区别在于，一拉倒优点使用快速，缺点随着年久或者使用次数增多，齿轮结构容易磨损，失去*背支撑力，发生冲撞交通事故，后排乘客随着惯*冲向前排座椅*背之后，一拉倒座椅*背的结构容易崩塌，从而使驾驶员扑向瞬间爆开的气囊造成肋骨骨折，相反旋钮使用繁琐，但结构坚固，肯定有人会说，“那我也没见使用一拉倒座椅设计的汽车影响销量，或者会说既然不合理为啥还会用”我只想说“这是数据分析得来的*例，凡事有利*有弊”当然，要喷的话我也无话说，我只是把我懂一点的知识科普一下
<*r/> 吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端*是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，*背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。<*r/>而电动座椅的调节方式也是胡旋钮一样的，只是用电机而已，为什么*没人吐槽了呢？换成电动的*高大上了，不能再吐槽了。<*r/>纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。<*r/>威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面**是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计*会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。<*r/><*r/>除了这些以外还有很多奇葩设计，*如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶胡大修一样麻烦。<*r/>还有一个被大家吐槽*较多的*是自动启停，本来是一个省油的配置，*是因为用起来不舒服所以很多人一上车*关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
