这个不好说，毕竟油耗是胡开车的人胡车况是有关系的，但据说平均油耗都挺高的，在10个油左右。
大众开迪是一汽大众为数不多的几款不成功的车型之一，使用1.6汽油胡1.9柴油发动机，匹配5速手动挡变速箱。
这款柴油发动机油耗*较低，不过这款柴油发动机噪音太大了，实在是不太适合家用。
这款车在国外*是普通的小型MPV车，主要是作为工具车来使用，这款车内部空间布局*较好，用来拉货很合适，只是在国内销量太低了，没有多少人买这么贵的车来拉货的，这款车早*已经停产了。
乘用车车顶可以改装用以储物，但原车不可能设计“车顶行李箱”
审美
安全
规避风险
这三点是汽车只会有行李架但不会“鼓出车顶行李箱”的原因，在颜值即正义的年代即使是面包车也得有“卖相”才能得到消费市场的认可，否则即使*价*再高也难以得到认可。那么在车顶鼓出一个大包会是什么形态？面包车没有特别具代表*的量产车，不过VAN倒是有一种车型可以参考，*代表*的是开迪，看一看视觉效果。
这台车以两厢车为基础打造为厢式货车，车头高高隆起增加了立体储物空间，车门改用侧滑门也大大提升了实用*。这台车很显然是一台理想的工具车型，然而因为“卖相太差”已经早早的停产了，这还是无数人痴迷的合资品牌汽车都是这种下场，如果以自主品牌为主的面包车还能有销量吗？所以面包车可利用车顶载货，但是原车无法通过设计实现，而且为了安全也不适合如此*作。
众所周知车辆重心高则容易侧翻，因为车辆过弯时会产生一种横向作用力，重心或质心可理解为作用力的主要作用点，车轮则成为止点；利用这种杠杆效应可以利用足够高的重心将车辆轻松*。而面包车的宽度往往是小于等于1.6米，高度却平均达到1.8米，不合理的宽高*已经让车辆的重心很高，如果再在车顶上设计行李箱则会让宽高*更小，车辆以稍微高一些的速度转弯则有可能侧翻。
所以出于安全的考虑面包车不可能如初设计，但是预留了行李架是可以利用的。按照规定小*载客汽车可以利用原车行李箱（后备箱）与车顶行李架载货，行李架载货从车顶算起不超过50公分高即可，当然宽度与长度不能超过车身。在这一位置*的载货实际*设计出行李箱的容积还要大，那么这样载货*不怕不安全吗？
答案是同样不安全，但是与车企无关了。因为做出规定允许行李架载货的不是车企，车企只是按照规定的允许范围保留了这一配置，车主在使用过程中利用还是不利用那是个人行为，出现问题车企自然无责。这*是没有哪家车企会在原车车顶设计行李箱的原因，想要载货*去用行李架吧，不过用车时切记不要超高超宽超长，否则不仅行驶安全系数低且要面对处罚哦。
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大众在国内发展的这么多年以来，依然有不少车型逐步走向了停产，下面*来盘点一下大众停产车型有哪些。
大众途观
作为上汽大众旗下的首款中型SUV，途观车型目前依然停留在2017款，该车的停产可能是大众为了进一步提升产品竞争力而***取的措施，可能是在为大众途岳的上市做出让步。
大众高尔
高尔是上汽大众推出的中国第一款两门轿车，这款车曾在海外市场中取得了相当可观的销量成绩。但是由于高尔的实用*较差，不符合国人需求，所以在国内表现并不佳，而车型定位又恰好与POLO重叠，所以预计是停产后给POLO的产能让路。
大众捷达
一汽大众捷达在2019年6月正式停产，这款车从1991年发展至今，不仅拥有非常悠久的历史，还承载着万千家庭的故事。但是大众为了提升车型定位，希望冲击十万元价位的紧凑型轿车市场，于是以“捷达”为名开创了一个全新更高端的汽车品牌。
大众开迪
作为一款MPV车型，开迪并不符合当时国人对于汽车的需求，如果要拉货，人们更愿意选择便宜耐用的面包车；如果是家用，那么又没人愿意花十几万买一个看着像货车的MPV。如果开迪晚几年再上市，预计会有不一样的结局。
大众CC
