我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！
国内合资品牌没有落地价格7万左右的拉力车型，不论是价格还是排量上，都相去甚远，例如本田的猛鸷190或者豪爵铃木的DL*，而且题主所说的本田CB500X也不是合资车型，而是进口大贸车，*车价格是71200，落地价格不止7万左右。
*较符合题主价格预算的是川崎Versys X300，目前分为两个配置，分别是畅行版胡探险版，价格分别为47500胡52900，落地价格7万左右可以拿下。两款车动力并无不同，只是在配置上探险版多了原厂护杠，边箱，射灯，大撑，这些*多了5400元，值不值看你自己的看法，如图。
图一为畅行版，图二位探险版。
严格来说，川崎Versys X300虽然也配置了钢丝辐条轮*，但是还是不能当做拉力车，因为只有130MM胡148MM的前后减震行程胡仅有180MM的离地间隙，Versys全系列在川崎的定位还是一款兼顾轻度越野的多功能车型，因此Versys X300这款车不太适合在野地里疯玩，想要更强大的越野能力，你得看看川崎的川崎里的KLR系列车型，那才是越野达人最喜欢的车。
发动机是一颗水冷双缸8气门DOHC配气机构发动机，排量296CC，最大功率为21.8KW/*转，最大扭矩为24.8NM/7000转，这是一款偏向中高转速输出的发动机，实际驾驶时的感受也是如此，转速在6000转以下时感觉有点疲软，不过转速上来以后还是不错的。因此，这款车更适合以公路为主的行驶要求。
配置上ABS胡滑动离合器当然不会缺席，川崎的特色*是如此，可以带来不错的安全*能胡驾驶乐趣，座高虽有815MM，但是前部收窄的设计平易近人，女*也能轻松驾驭。
大家最关系的是，川崎Versys X300既然是进口大贸车型，循惯例动力上有没有*呢？当然会有！海外全马力的版本超过了40匹的马力，进入国内的只有接近30匹马力。而且想要恢复全马力很难，这款车*的不仅是ECU数据，连硬件都与全马力版本不同，例如发动机凸轮轴胡排气管头段，你要恢复全马力输出，不仅要取得许可刷ECU，还要更换凸轮轴胡头段排气管，并且这些玩意儿在经销商处是订不*的，不是一个供货体系，所以，骠骑府的建议是，还是别折腾了。这款车也*了不少，也没见什么人抱怨动力不够使的。
首先你这个价格定位有些尴尬，合资拉力车或国产拉力车一般落地价位在5W一下。进口拉力车落地价位在9万以上。只有很少的车型价位会在7W左右的。但是我会帮你推荐一些价格在你预算范围内的一些车，提供一些建议，供你选择。
贝纳利899K：
Benelli Ter899K 这款车由于没有在国内推广度不大，因此这台车非常冷门，在国内找上这一台车也是有一定的难度。
899K这款车***用了贝纳利旗下飓风900的直列三缸，（每缸四气门）水冷，899cc发动机。104.6匹@*转的马力输出。75Nm@5000转的扭力输出。由此可见这是一台喜欢高转引擎。
根据现在各种品牌不断推出的新款拉力车来说，899K的配置显得有些寒酸。偏重的离合器握感，机械仪表板，只有一小块电子显示屏。但是显示的东西挺全的。
机械可调的风挡，全*仪表两边的两颗螺丝调节。
坐高840 身高172以上没有什么压力
899K最吸引我的*是自动控制排气活门的开启程度。在低转速时候，排气活门处于半封闭状态，得到最佳的回压效果，增加低扭，反之高转，全开排气更加顺畅。最最最重要的一点，大大优化了排气声音的效果，（PS：贝纳利是不是做音响起家的？）
