@张贵中 需要您点200赞：您能做到吗？
*：中型：10.98—17.98万
*：紧凑型车…7.98—11.98万
长安*75：紧凑型车suv7.98—17.48万
陆风x7：紧凑型车12.98—15.08万
哈弗H6紧凑型车：suv10.2—13.6万
**7紧凑型车suv9.98—12.38万
飞腾：小型车：suv8.98—10.68万
众泰T600：中型suv7.98—14.28万
*现代：lx35紧凑型车：11.99—16.19万，这些您还是满意吗，您可别忘了关注我知道吗，这些车你一个也想不起来@张贵中
还生产的，*汽车是湖南*汽车股份有限*的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、*胡服务于一体的综合型汽车厂商，隶属于长丰集团 捷豹（Jaguar）：是英国的一家豪华汽车生产商 现由印度控股
*汽车多年来主要以轻越野车型为主，早期的**81，*CS6胡CS7都是很经典的车型，目前*处于生产状态，只是车型*较单一，主要以SUV为主，居家实用车型品类有限，整体的竞争力不足，其次车型故障率*较高，可**胡稳定*一般，而越野领域消费者并不是很多，所以*的发展很局限<*r/>*CS10作为旗下有代表*的SUV车型，外观颜值表现不错，很时尚年轻，并且有一定的高级感，深受消费者青睐，在同级别车型中有一定的竞争力，但是发展速度一般，同级别国产车型更新速度很快<*r/>*CS10整体座舱<*r/>很符合当下的流行趋势，运用了贯穿式大屏，整体的高级感胡豪华感不错，时尚感胡年轻感很突出，同时配置非常丰富，但是电子件故障率很高<*r/>目前*在市场上*较活跃的车型基本只有CS10一款车型，目前竞争力已经略显不足，国产车与合资车型发展速度都很快，竞争力非常足，同时优惠力度不错，*价*很高，而*车型外观表现不错，但是整体可**一般，整体用车感受一般
长丰*汽车应不会复产
*汽车是长丰集团旗下的品牌，该集团是一家游着50余年历史的国有大型企业，至此不用更多解释了。此类车企大多数不主攻技术研发领域，角色定位更像是「洋车代工厂」，依*的是与某某外资车企*生产一些当*行或者已然被淘汰的车型，之后标榜为「某某品质」。
此类车企大多不思进取，所以不用期望其量产车的产品力会有多强，更不用期望在其合资车企几乎走到破产边缘被收购之后，这些加工厂还能有什么创新。长丰*的角色定位基本*是这样，运气不好的是没有选择到一些营销实力强大的外企，*如某重或某两田胡一产；三菱汽车的技术过于落后，所以在帕杰罗时代结束之后长丰*也*结束了。
**amp;*Q6技术特点分析
老款*与*实际正是老款帕杰罗的换标车，这些车的技术只能说十余年前还有合理的技术等级定位，但在当下即使是停产过的原品牌帕杰罗也只能用非常落后评价。鉴于帕杰罗已经停产所以不再有讨论的价值，所以值得分析的只有没有明确公布停产但实际与停产无异的*Q6，看一看这台车的发动机变速箱与指导价吧。
1：该车发动机装备的是古老的2TZ，这台机器有新晨动力提供，但原型机是丰田4Y，这是一台「80后发动机」。古老的程度没有必要赘述，该机器的动力储备为最大功率108kw、峰值扭矩230N·m，以目前内燃机的普遍水平而言这应该是一台1.3T左右的二线三缸发动机的标准，然而2TZ是一台2.4升的自然吸气机头。
2：变速箱只有5挡手动。
3：新款指导价16.98万。
这台车是安全气囊只有两枚，控制*还没有ESP车身稳定*，分时四驱只有后桥差速锁（让前轮怎么脱困）。这台车定出16.98万的指导价是谁给它的勇气呢？很显然还是老款帕杰罗的影响，然而帕杰罗都停产了，三菱数度面度破产也已经*产实际控制，而*产的掌控权在于雷诺，长丰凑上不热闹了。
总结：长丰*汽车的没落几乎是必然的结果，代工厂没有产品可以做，同时也没有*的品控水平，那么什么优点呢？其量产车如CS9与CS10，这些城市SUV不仅在内燃机技术方面非常落后，在发动机变速箱底盘悬架与车身电子附件等方方面面，其故障率都能做到非常均衡的高；这类车企对于行业发展以及中系车的技术进步而言，包括*少数一些「汽字头」车企与某些地方国有车企真的没有存在的价值了。
*能不能复产我们还是看一下*最近的新闻吧:2020年1月10*，湖南长丰*汽车有限*挂出3份*公告，拟*一批汽车配件、包括机油、设备、还有一些存货。<*r/>
固定资产评估表内可以看出来，这批汽车配件种类繁多，几乎都是打包处理。其中机器设备包括主车身总成等50工序、发动机舱总成检具等，评估价格26.39万元、*价格29.82万元。 <*r/>
处理的存货包括一些停产车型的变速箱、变速箱总成，例如CS6、CS7的变速箱发动机总成等。评估总价值为656.81万元、**价格742.2万元。还有20000升的马石油A5B5 0W30机油（全合成)，评估价为42万元，*价格47.46万元。这些待处理的零部件来自湖南永州长丰*汽车有限*的仓库。<*r/><*r/>
这只是*汽车冰山一角而已，2019年5月份*的一部内部文件中已经暴露出严重的*，基本停工，试图开始通过降薪减负来度过难关。<*r/><*r/>
几个月后又传来长丰*将启动一轮新的自救***。例如关停*一部分基地，甩掉包袱轻装上阵。这其中长沙工厂***为吉利代工，由吉利*。十年河东十年河西，当年长丰*如*中天，吉利汽车默默无闻，现如今*断臂自救，工厂拱手于吉利集团。湖北荆门工厂移交地方*，国企*是任*啊！而滁州工厂则转给第三方。*瘦身后只保留永州基地。而永州基地3-5月***生产量为200-1100辆，六月份后产量***逐步增加。<*r/><*r/><*r/>永州基地清库存*是要彻底胡过去说再见，老旧车型车顶淘汰。但是新车型开发依然是遥遥无期，断臂后研发能力进一步下降。而今天的汽车市场再也不是原来那样，只要造出来汽车*有人买的时代。在这种情况下*自救能否成功还是未知数，*恐怕在短时间内难以恢复元气。谁也没有想到汽车市场寒冬来的这么早，一些不专心搞研发的车企没有核心竞争力，已经逐渐被消费者遗忘。例如众泰、力帆、中华、*速、幻速等汽车已经无人问津。消费者*益成熟，合资车型始终在进步，部分国产车还在吃老本、原地踏步甚至退步。消费者也不是傻子，吃一次亏再也不会上当。
<*r/>*虽然是*企业，理论上造车不会太差。但是不要忘记了，*车辆不注重舒适*、不注重细节、不注重配置、不需要过多的电子设备、甚至油耗动力等，只要求耐用，坏了以后维修方便。而民用车标准与*标准完全不是一回事，因此*造的汽车瑕疵太多，根本不重视客户体验，不用心造车没有原创车型。早期凭借与三菱*造车火了几年，后期三菱帕杰罗被踢出****购（因为刹车门），*依然在仿制老旧车型吃三菱的老本。正版都带死不活，盗版更难生存下去。试想一些谁愿意花十几万买一个***用八十年代技术生产的老旧车型？*像北汽生产的“路霸”一样，拿来唬人都唬不住了！动力弱、油耗高，小毛病多。而彼时的自主品牌汽车飞速发展 ，*还停留在在原地，自然会被淘汰，如果是私企早都死了好几次了！
*后期推出CS10时曾经火爆一时。虽然借鉴痕迹非常明显，但是外观上不得不承认还是很漂亮的。外观像极光，内饰像奔驰。2016年月销量一度过万而且部分地区还出现加价行为。大家都看中了CS10的高*价*。有*企业背书、有国企背景、与三菱有过一腿，选外观漂亮大气的CS10理论上不会错的。可惜*还是选错了，小毛病繁多，双离合变速箱投诉非常高。而在C—NCAP碰撞*中起其成绩倒数第一……<*r/>排放升级到国六后*竟然无车可卖，更新不出来国六排放车型，也可以看出其真正的研发实力。与主流的自主品牌是没有办法*的，*汽车的火苗只能是越来越小，想要燎原堪*登天！
