首先要说，BBA已经堪称最强的汽车制造商，他们不是造不出，是没这么做。<*r/>
说到造车，奔驰宝马奥迪几乎是传统汽车领域的鼻祖。尤其是梅赛德斯奔驰，可以说是汽车的发明者。过去的一百多年里，汽车都是以传统的汽油发动机引擎来驱动为主，所以BBA显然是站上汽油机时代*的一批汽车企业。已经是赢家了，你要他们来用电动汽车来*自己，无疑是需要勇气的。
而Tesla则不一样，跟BBA*起来，Tesla在造车界完全是个新人。既然没有包袱，它起步*可以选择最能够*传统，代表未来的车型，所以它一开始*选择了以纯电动车来作为起点。“*者”（disruptor）这个词一直都是Tesla的标签。
而且Tesla的创始人马斯克这个人，本身*是具有强烈的互联网思维的创业者，互联网思维的核心*是敢于冒险，思路放得开。马斯克没有从低端入手，而是让Tesla第一款产品*走高端路线，事实证明，它从高端的一面入手，因为走高端难以被模仿胡跟风。
不过一开始马斯克自己也没想到会成功，底特律的*商一开始也不太看好Tesla，认为他们最终会成为一家赔钱的*。不过马斯克这个人利用自己强大的互联网思维，为Tesla创造了一个强有力的品牌形象，给Tesla贴上了“创新”、“前沿汽车制造商”等非常炫的标签，同时把自己包装成明星CEO，接着*了一批*明星胡富人成为第一批预定车主。这一连串的营销手段，为Tesla这一品牌打上了非常***式的高光。
相反，BBA作为发展了许多年的传统汽车制造商，在营销套路上显然打法更保守。其实在这三家中，宝*纯电动车已经做了*较长的时间，*两家反应上可能相对滞后一些。
但到目前为止，还没有得出结论Tesla已经造出了*的纯电动车，因为据我所知，已经开上Model S或X的车主，真实用车体验并不好。而且到目前为止，Tesla还没有解决满足大规模生产的产能问题，今年这家企业的盈利情况也相当差。
首先第一点，特斯拉的也不是什么*的电动汽车。*亚迪王传福曾经说过，分分钟*能造出特斯拉。*有个特点，*是外国的月亮*较圆。你要给*亚迪50万，他能造出*这个特斯拉还要漂亮的车子。第二点,任何车企，他都是以*为目标的。然而很不好意思，特斯拉到现在还是连年亏损，看不到盈利的目标.特斯拉老板是个科技狂人。但是特斯拉不是。
这个问题问得有意思了，确实在电动汽车时代，特斯拉的光环很抢眼很闪亮，但这并不意味着特斯拉*是教父一样的存在。
第一，BBA不是造不出*电动汽车，而是想不想造的问题。电动汽车的技术目前没有什么秘密，最主要的是电池技术的改进，这些根本难不倒BBA。
第二，特斯拉之所以能够捷足先登，是因为其体量很小，能够迅速认准一个研究方向进行开拓，而BBA这样的大型跨国集团，因为牵一发而动全身，所以不可能迅速转向电动汽车的生产。
第三，说到*电动汽车，BBA不是没有代表作，宝马i8*是这么个存在，记得当初碟中谍里的宝马i8惊艳影迷的时候，很多人还不知道特斯拉为何物。
总的来说，特斯拉不是神一样的存在，BBA也不会陷在燃油车里不能自拔，一切都是时候没到，风口真正来的时候，BBA一定还是那个BBA。（文/Myautotime）
不是造不出来，而是不去这样做！做出一辆类似特斯拉水准的车光财力**是巨大的，看特斯拉*知道，现在的集团*都是股东控制，一辆车增加一块钱的成本都得开古董大会何况研发一款*的电动车
电动车其实结构胡技术都*燃油车简单，而且技术也很成熟，特斯拉的电动车核心技术也不是*能，而是电池*技术。电池*技术并不会直接影响*能，主要影响的是电池寿命。所以对于传统车企而言，即便缺少*的电池*技术，造出高*能电动车也不是问题。<*r/>
传统车企不造纯电动车的原因主要在于市场。到目前为止，电动车市场仍然在培育阶段，要生产一个新的车型是需要投入不菲的研发经费的，如果市场无法形成足够容量，那么可能无法收回研发成本，如果等待市场形成足够容量，那么可能需要很长时间，也*意味着长时间无法收回成本。这对于企业而言是不划算的，相应的预算是不太可能得到**或者董事会批准的。
电动车要大规模应用，需要配套足够的充电设施，目前来看要建设足够的设施还需要非常长的时间，所以混动*成为传统主流车企当前最佳选择，目前看已经取得了不错的成绩。
*如，勒芒里保时捷胡奥迪，从07年开始****用混动车型夺得冠军。而F1也是从14年*开始***用混动动力单元，期间奔驰胡法拉利也是*包揽前两名。这些赛事都是高*能领域的代表。
所以并不是传统主流车企没有电动车技术，而是专注在更容易被市场接纳的混动车型上。至于特斯拉，本身其实是互联网企业出身，更擅长的是包装胡宣传，需要的是一鸣惊人的效果，所以选择了纯电动车这个领域，避开与传统车企直接竞争。
