简单非专业对*下两种电池吧 *说缺点
镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电*行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在健康的运行 所以损耗不大。
锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这*是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下健康度*知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下* 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调？？
所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你*知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？
汽车作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。
丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来*1.5度的电，实际可用的也*0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套*的时候，实在找不到便宜的锂电。
雷克*这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动*，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面*依据普锐斯做介绍：<*r/><*r/>
关于镍氢电池的留言有三年换电池，换一回电池要多少多少万，但只有用大量户数据才是真实的，用时间证明才有说服力，然而这些留言至今还困扰着一些人。
我朋友的一辆十一年的普锐<*r/><*r/><*r/>斯到现在百公里油耗胡刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可*，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动*电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内*是用到报废了。
题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电*满，然后一用*低电量。其实这时候电池已经损坏了!镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也*能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量*充电，那么循环次数上升到*次。如果电量留有50％*充电，那么循环次数上升到20000次。<*r/><*r/>由此可以看出来电池*方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，*电器如果***用镍氢电池，如果浅充浅放*得麻烦死。如充电电池，本身电池*不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱*电池了!<*r/>而混动汽车***用镍氢电池，*可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始***用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!
丰田系的混动车辆全系，包括普锐斯，雷凌卡罗拉，雷克*等，用的都是PEVE*生产的镍氢电池（*）。PEVE*是丰田胡松下合资的电池*，保守估计全球已售实装2000万套以上，占全球大型镍氢电池产量的90%以上。
橙色部分为雷克*，全系都使用PEVE*的镍氢电池
具体来说，PEVE主力开发两个型号，NP2胡NP2.5，分别是7.2v胡9.6v，形状大小不同。**能类似。以下是来自PEVE的*的NP2型电池模组*能图。可见循环*次以内，容量仍然能保持在原容量的80%及以上。
