*背驮式房车箱体材料的清单。房车内墙板材料一般有改*聚丙烯(半硬质注塑成型)、PVC(吸塑半硬质或搪塑软质)。
门内饰板以改*聚丙烯居多,也有用PVC/ABS片材吸塑、搪塑。
顶棚材料一般为聚烯烃或PVC/ABS片材吸塑植绒。
安全气囊盖材料一般为聚酯弹*体,也有用聚烯烃类热塑*弹*体的。
动力方面搭载1.9T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩360N·m，在动力、燃油经济*、NVH等方面达到了极好的平衡。
传动方面匹配来自爱信的6AT变速箱，这是一款非常受市场肯定的变速箱，换挡平顺，耐久度也完全不用担心。
麦卡房车FWC皮卡背驮房箱搭载福特F350这款背驮房车使用纯手工打造，一体式车顶，密封*好，品质可*。铝合金龙骨及框架，结实耐用，重量更轻。升降顶***用手动机械模式，更加安全。车内使用了额头床+翻转沙发床的双床位布局，加强了睡卧区，铺位整体都*较大。双换气扇的搭配提高空气流通，升降顶升起后，房箱的头部空间更加可观。房车配置：全铝车身(*铝材龙骨及箱体)、进口房车专用门窗及纱窗、紧急逃生出口、翻转式沙发床(延长前尺寸1570*560(mm)；延长后尺寸157mm*910mm)、钢制千斤顶支架、进口机械式千斤顶、进口烟雾*器、进口燃气*器、进口带盖双炉头燃气灶、进口数控恒温燃气暖炉等。
背驮房车箱体是不合法的。
因为只要是属于改变车辆外观的部件，那么*需要向*交通*局申报，变更行驶本上车辆信息，否则将面临*较严重的处罚，建议改装前先咨询一下车管所。
由于考虑到车辆的安全*，*交通*部门对皮卡安装的升顶房箱有*较严格的要求。
所以个人建议，如果你真的需要安装升顶房箱，请尽量选择来原厂改装件或是专业且具备资质的改装件，并聘请专业人员进行安装
最主要看自己的使用方式或者目的地才能够选择普通底盘还是四驱底盘，我自己的房车是军用四驱依维柯，4年行驶了18万多公里。它带走我到了所以我想去的地方。四驱车型的效果*是脱困能力强大。
<*r><*r><*r><*r><*r><*r><*r><*r><*r>房车的四驱是否重要在于*
价格亲民一些的量产房车还没有四轮驱动车，原因在于房车并不适合越野，自行式房车有三种类型，能够越野看一看尺寸吧。
1、保有量最大的是轻型客车改装房车，车身长度多在5.7~5.9米之间，宽度胡高度总会超过两米。宽高*小于100的汽车重心总会很高，重心过高的汽车拿去越野很容易翻车；即使不翻车试想在崎岖路面车辆左摇右晃，房车里的盆盆罐罐总是有被破损的可能*，木质的结构也容易出现变形。
其次主流品牌的轻客大多为承载式笼式车身，充其量是半承载式，这种车身结构拿去越野是不合理的，路面起伏频繁的扭转容易让车身变形。再次过于长的车身会大大降低通过角，房车的离地间隙也没法很高，所以轻客房车即使有前后两把锁的分时四驱*也不适合越野。
2、保有量相对大一些的是皮卡车改装的房车，也*是背驮式房车。这种房车说白了*是一台单排或双排皮卡，在后箱里加上一个能背着走的简易房而已。但由于皮卡车的货箱总是很短，双排版货箱在1.5~1.8米之间，单排版能接近3米左右，仅利用货箱小小的空间是完全不够用的，所以背驮式房车会非常高，而且会伸出一块到车顶位置。
10万以上的皮卡车大多都会有分时四驱加后桥差速锁的量产车，在不驮房车时皮卡车是越野利器，分四加锁加电子限滑几乎是30万以下越野车的标配，非承载式车身也能承受非常大的路面冲击。但是重心也有些偏高的皮卡再驮上一个足够高的“异形集装箱”，这种车*轻客房车的稳定*还要差，重度越野不翻车一定是高手高高手。
3、重型卡车改装的四驱或六驱房车，这种车有非常夸张的尺寸胡离地间隙，在一般路面想要翻车是有些难度的。但是适合这种巨无霸越野的路基本找不到，甚至这种货车房车是连一些景区都不允许进入的，城市道路更是想也别想，所以这种车似乎更适合海外地区或户外勘探使用，对于房车爱好者而言价值并不高。
那么三种房车拿去越野都不适合，四驱房车到底有什么意义*值得思考了；除非有那么一台非承载式车身且宽高*大于100，而且离地间隙超高的轻客房车，配合4x4可以做到不走寻常路；亦或者是PHEV插电式混动*能轻客或轻卡问世，用这种车打造一台能竞速的房车，做一场真正的房车锦标赛，除了这两种*以外四驱房车意义并不大。
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