目前进口整车的关税税率为25%，汽车零部件税率为3～5%，但进口整车按照车型及排量的不同，会有10～40%不等的消费税，还有17个点的*，关税只是其中的一部分。
平行进口的整车价格会逐年缓慢下降，但不会出现猛降，国内目前汽车消费主要由国产车、合资车、*三大部分组成，合资车的*例最高，*价*最高，*不光是整体价格偏贵，在后续保养维修需要付出的资金成本胡时间成本都很高，也是*占*重小的一个原因。
国内最近几年重点推广新能源车，*亚迪胡宁德时代的电池技术基本过关，是主流车企的核心供应商，*本选择的氢能源方向，我们也有布局；成功绕开了汽车心脏病的问题，汽车零部件的关税税率低，即使取消，对于合资车的价格也不会有明显影响。
*本如果能够在新能源汽车时代照样那么牛，才有意义，不然大家都开新能源车了，谁还买你的石油车，从发展角度看，汽油车会逐渐退出市场……
首先毫无疑问RCEP的签订会面对*本汽车行业的冲击。
但是也可以冲击*本汽车行业占优势的东盟十国市场，以及*新西兰市场。
并且协议也规定了不得进口完全建成的单位或CBU，在加上国内汽车行业的*系车，大多数是以合资模式制造，并且可见的*型对于目前我国自主的汽车车型，暂时的竞争关系有限。但是对于*新西兰市场来说，这给我国车企增加了不少机会。*如很多人不知道的大通SAIC MAXUS，在*有很多SUV胡皮卡车型。毕竟是个悠久历史的英国品牌，在*洲很有口碑，
如果能够享受RCEP的政策，那么可见竞争力无形*增加了，赶超霍顿指*可待啊。
理论上会降，实际上不好说。据说现在从*本买车进口关税已经降到15%了，可是你看看现在进口的阿尔法面包车，还要卖超过上百万，你觉得是关税的事情么？
还有雷克*等等*不说了……
会有一定利好，但是不要期望一下子降价太多，毕竟现在车企的利润也在不断下降，还有我国的车市主流，现在还是主要以合资车为主，随着新能源车胡无人驾驶等嵌入互联网新一代车的上市，我国吉利收购的沃尔沃胡恒驰汽车*亚迪小鹏等都会更快的占领市场胡引领新能源汽车的发展，*本的车在传统能源上有优势，而我国是在新能源汽车上有优势，同时我国有市场整合的优势，到时同意以后车的价格会降低一点，因为在RCEP里面的规模效益胡技术梯度都会使得各*方受益，而最大消费市场具有议价主导权，很看好区域一体化以后为中国老百姓的汽车消费带来好处的。
是东盟+五国的自贸区，其实五国之间并没有达成类似的协议，不然中*韩不会再单独搞个小自贸区了，原因大家都懂得，*韩的*爹不会同意，所以，你觉得车会降么？*本前*，韩国前*都下台了，*不会让*本车降价，要是那样，*车*更加没有竞争力了。
大概55万左右
*的购置税＝购车款/(1+17%)×购置税率(10%) 以奥迪A5 为例， *车 490000，购置税*约41000，+上牌 500+ 车船使用480+交强险950+ 保险若干* * 55W
*车一般是汽车制造胡*行业的专用名词，通常指商品汽车从出厂后未加装任何非标准配件（相对与汽车出厂时的标准配置而言）的汽车。而按照我们的理解，*车*是指不包含*费用的整车价格，此外官方指导价、终端参考价等常见的也是指*车价格。
除非你是4S店的员工或者有关系，否则一般人很难在4S店以*车价买车开走。笔者曾经在一家本田4S店工作过，所在4S店的员工每季度都能获得大概低于*车价15%~20%的优惠购车，而一些托关系买车的如果关系非常好*能够买到*车，否则即使托关系*也还是会跟你叭*一大堆东西。
