南北两田纯电动汽车水很深哦，首先看东本。
东本XNV是燃油车XRV的油改电版本，众所周知理想的纯电动汽车一定是针对*开发的专用平台才能实现理想的*控与品质，油改电汽车属于入门级的低端选项。所以指导价16.98-17.98万的板悬XNV水平很低，NEDC*值401公里在轻奢级汽车中也是低水平，重点是电芯***用了排名连前十都难进入的力神，*能量密度与*电芯差了20WH/KG左右。
这台车无疑是造车*的水平，面对C端市场很难有理想的销量表现，这台车的十月全国销量仅仅为296台。能确定的是XNV基本会凉透，除非往B端共享汽车领域以自产自销的方式消化，然而这台车的名声总是好不了了。没有技术支持的本田自然会预测到这一问题，所以为了不*本田本*很差的牌子，XNV这台车在冲销量的阶段会自称为本田电动汽车，然而一旦销量低迷或者出现问题本田也很容易脱身。
如上所示XNV这台车压根没挂本田车标，而是挂上了东风本田的自主品牌思铭的LOGO。思铭这一品牌本*是拿东本淘汰的老车型换标继续*，然而因本田汽车品质本*很糟，淘汰的平台自然更差，所以思铭汽车与退市基本没有区别。那么把XNV挂上思铭车标，成功是本田的实力、失败则能将问题推给某某，对于主品牌并不会有明显的影响，这*是本田电动汽车的精明（丑陋）之处，高价买个***合资是不是内心冲击很大？
广本电动SUV-VE1显然是缤智的油改电版本，不过外观设计尤其是中网倒是*XNV难看的多，用抽到无以复加评价并不过火。新款NEDC续航里程同样是401公里，实际续航参考电芯的技术水平自然也会少的多。XNV的销量已经低到冰点，试想这台VE1会不会滞销吧；其销量不论会低到什么程度显然都会影响广本的形象，作为“双胞胎战略”的低端车很显然也不会用主品牌。
如上所述这台号称广本EVSUV的VE1悬挂的是广本理念的车标，这一品牌同样是为消化垃圾库存的存在，面对自主品*术的快速发展这些“伪*牌”早已经被市场淘汰，理念的存在感也是极其低。所以VE1的失败也不会为广本带来很大的影响，不过这台车自然也是不值得选择的。新能源汽车的第一阵营均为自主品牌，合资车企在汽车电动化的阶段已经明显落后，这些组装车看看*好。
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1、外观时尚漂亮，车身线条流畅自然；内饰简洁，布局合理，做工精细；配置丰富；空间宽敞充裕，实用*高；悬挂调校软硬适中，舒适*胡运动*表现较好内饰用料一般；方向盘设计过时；动力一般，发动机噪音过大；小毛病较多；
2、整车的隔音效果一般，只能给到3星吧，而且路噪*较大，一上高速不开响点音乐都不行，不过对于用手动挡的人来说，根据发动机声音来换挡，这一点算是塞翁失马吧相*原来国产思域***用了美规的FA1外观来说，思铭的FD1曾经是很多思域车主梦寐以求的。稍稍改个包围，*能变身为“FD2”恐怕也是很多车主买这车的因素之一吧。内饰基本保持了八代思域的做工，现在看起来还是很漂亮，很喜欢，*是塑料感重了点；
3、内饰造型简洁，精细的做工胡丰富的配置，中控布局合理，个人尤其满意中控台的设计，*层的仪表盘很有科技感，面板上的按钮很精致，*作起来还很方便。思铭车身长度增加了45mm，宽度、高度胡轴距上与思域相同，预计车内空间与老款思域基本相同，整体驾乘空间宽敞舒适，丰富、人*化的储物空间；同级别车型来算，思铭的空间算是大的了，蛮舒服的；坐后排腿部空间也不错麦弗逊式*悬挂+有稳定杆的前速控制连杆的前悬，双横臂式*悬架+有稳定杆的反作用连杆的后悬，在这个价位，能买到关键的三大件已经是不错的了，也不奢求什么了；
1、小鹏汽车G3
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多*较前卫的智能型的理念。它的外形*较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
2、欧拉好猫
从欧拉好猫身上看得出来，欧拉这次打造的是一款更全面的电动车，不再只是满足于“凑合着用”的电动车，但好猫的价位其实所面临的挑战也挺大的，如纯电高尔夫、思铭X-NV等等，所以*看这只好猫是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，是的话可*不是一只抓住老鼠的“好猫”了。
3、Aion LX
本田思铭xnv纯电动车的重量1.46吨左右。
xnv配用的是一台120kW的电动机，较大 能够輸出163大马力胡280N·m扭距，应用的是一组53.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为340km，快速充电得话5五分钟*能充至80%用电量，而慢充则必须9个钟头。
做为一款纯电动车，xnv在驱动力胡续航里程层面变得有一些弱，较为常用的广州丰田ge3的士的信息都需要*xnv好看，这类情形下xnv只有在城区做为代步工具应用。
我告诉你这属于成熟“技术”。
其实*是花样翻新为了满足国内所谓的新能源双积分。
我知道你可能想说HONDA E，但是说，问题又来了。
为了一款销量不会太好的车子单开一条生产线？？？这成本也太高了。
无论是从引进到试生产都需要时间，远水解不了近渴。<*r/>
所以车企干的事情*是，利用现有车型魔改。
你可以看到车体下放突出的电池组。
这都证明了他的设计并不是一台纯电动汽车，而是一台燃油车临急抱*脚而来的。
同理还有大众朗逸纯电，*亚迪一些纯电车型。
X-NV属于【东风本田思铭】，是一台自主合资品牌汽车。
很显然都没有，因为这些品牌都是*的合资品牌，简而言之既不完全属于外企也不完全属于中方企业，是两方共同出资打造新品牌。所以准确X-NV准确的命名应该是【思铭-XNV】，想要增加品牌影响力的话则*上东风本田。<*r/>
然而东本的品牌影响力虽然很大但也很差，这一品牌在玩车的群体中一般是不屑一顾。所以本田也算留了一手，由东风汽车与本田两个品牌共同推出，利润虽然要均摊但风险也会均摊；新能源汽车的市场主导品牌是自主品牌，合资车别说是二流的*系车，即使是德美系车目前也没有与国产新能源汽车抗衡的能力。那么以思铭品牌推出XNV即使输了也影响不了这个本*在消失边缘的品牌，本田是在规避风险而已。<*r/>
X-NV优缺点分析
优点：暂未发现。
缺点1：NEDC*续航里程为401公里但指导价达到16.98-17.98万，在这一价格区间内的国产车NEDC续航基本达到500线。而真实续航往往*NEDC*成绩低很多，尤其无法掌握三电核心技术的品牌会更加夸张，所以XNV的实用价值与价格完全不符。<*r/>
缺点2：动力电池是排名勉强进入国产前十名的天津力神，这一品牌的动力电池*能量密度目前还没有进入前20名，第二十名的数据为145.7wh/kg，前三名的数据均在160wh/kg以上，这一品牌的动力电池水平不敢恭维。<*r/>
缺点3：作为轻奢级油改电的混可XRV，这台车的综合品质只是10万级的水平，那么在价格定在轻奢级之后是否应该提供理想的质保呢？然而XNV的整车质保只有短短的3年或12万公里，电池组包括动力电芯的质保时间只是8年或15万公里。这*带来最大的问题了，容量53.6kwh的电池很难在8年时间内将容量降低至换电标准，而8年后容量严重下滑*要自费换电了；更换五十多度的电芯总需要七八万，届时这台车绝对不值这个价格。那么换电肯定不值得，不换电则实用*越来越差且保值率也会低到离谱。<*r/>
这*XNV的主要缺点，选择新能源汽车对于品牌不用过于在意，因为主流的合资品牌基本都没有三电技术，动力电池以及电机依*自主品牌的供应商，电控*有些依****购有些会自主研发，这与造车*实际都没有本质的区别。选择新能源汽车主要看动力电池的品牌以及质保时间，只要是*并且有超长或电芯的终身质保，不论什么品牌的车都可以选择。<*r/>
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