全新一代CRV应不具备热销潜力
*系汽车中端SUV曾经有三款热销车，近期的销量表现都有明显下滑。（前数据为六月销量、后为半年度累计销量）
还算是一线热销车的只剩下CR-V，丰田荣放整体走势下滑明显，把混动技术作为噱头是必然要失败的，因为混动车的技术*早已不是丰田；*产奇骏新老款发动机的水平都是极差的，新款又使用了三缸1.5T发动机，冷门几乎是注定的结果了。
那么是不是说CR-V*能“坐收渔利”了呢？答案应当是否定的。造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起，*如同级别的红旗HS5销量连续破万、累计销量超越奇骏；混动宋系列在产能不足的前提下、六月销量突破1.5万，超越荣放只看产能提升的速度。而本田CR-V的选项同样包括ECVT的油电混合车，剩下的是1.5T*amp;CVT，这样的组合已经淘汰了；现在的合资汽车依*的是“拉皮”胡“讲故事”，然而全新CR-V拉皮都没有拉出好效果。
CR-V这辆车看起来最协调的是没有“隆背”的老款，然而因后档倾角设计不合理，装载大件物品的时候容易敲碎后档；新款不得不把尾箱往后拉，设计感变得很怪异。最新款只是在这一版本的基础上修改，车头与全新思域等车的风格相同，在*系汽车中算是编辑沉稳的，只是商务风格的车已经不是*系车的“人设”，从“鬼火车思域”到变得尖嘴猴腮的凯美瑞，近几年的*系车显得很轻浮，且已经形成了一种特有的标签。
所以本田的设计风格即便转型也很难扭转形象，即便加长加宽车身也没有什么意义了。
【1.5T】发动机是CR-V的硬伤，这台发动机的动力调校偏激进则容易出现机油增多与乳化问题，不论其研发技术水平如何，材料标准总是极低的；所以CR-V的发动机只有142kw/243N·m（2000~5000rpm）的标准，功率在同排量发动机中足够高，但依*的是最大扭矩大范围的持续输出来拉升功率，这会让油耗足够高。
理想的标准是以“大扭矩×低转速”实现高功率，转速越低油耗才能越低，反之*只能向自然吸气发动机一样的压榨转速；以本田发动机的特点来分析，频繁的高转速运行则难以保证稳定*。
既然是问厂家的想法，我们*要站在厂家的角度去考虑问题。厂家生产一款车型的*目标*是创造销量胡利润。确实有很多飞度车主对车进行了改装，尤其是外观改装的非常多，但是改装因素对于车辆选购到底起多大作用，我想厂家会从对销量的影响角度去做权衡，是生产一款原厂*能满足用户个*化需求的车型，把用户后期改装的利润提前赚到手，还是生产一款基本型，但改装空间很大的车型，把一部分利润留给售后市场。
从这个角度看，本田显然选择了前者。2019年东京车展发布的最新一代本田飞度，原厂即提供了5种不同的外观风格，可不只是颜色的区别哦。这5种外观风格分别为HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME胡BASIC偏向于家用风格，NESS则为时尚年轻的双色车身设计，CROSSTAR则为跨界风格设计。具体请看附图。
至于本田的选择是否正确，那我们*需要过一段时间再看销量*。
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