不可否认马自达在业界口碑的确好评不断，但是销量的确平平，最近还有下降趋势！<*r/><*r/>
笔者个人认为不光是马自达，应该说整个*系车相*德、美系车型，好评的确优胜后者！
为什么马自达在中国市场好评如潮，但是真正的销量为什么起不来？<*r/><*r/>
主要要素我认为还是价格：抛开手动挡不说，现在开车基本标配最起码要自动挡加天窗。昂克塞拉自动舒适型*也要13w，阿特兹更是普通工薪族的台阶！并且配置还底，倒车影像，雷达、胎压检测这些常用基本的一个都没有，相*国产*厚道多了，同价格配置翻几倍，电吸门都能给你整出来！那么很多人奇怪起来钱花到哪去了？因为个人在汽车行业基本天天跟汽车打交到，只要还是材料方面，耐久度耐用型、做工合理*。从线束包扎到端子可以剃线。铝制大机脚，油压机脚。电装的电控。门板内的隔层可以看出，这个级别这种设计一般只有法系车胡马自达才有的。这些东西完完全全可以节省成本换成倒车影像、雷达。胎压。铝机脚改用铁机脚，线束随便包一下，内饰门板内学国产车用不干胶封塑料薄膜。完全可以省掉，反正看不到的地方。这样做的目的回会增加车辆的耐用型，会*华而不实的配置更好！但是却大大消弱了卖点。马自达的配件贵也不说没道理的！<*r/><*r/>
等那天马自达把材料钱用在配置上，学某品牌用万年不变的技术总成，每年改改壳子，价格反而下来了，口碑也下来了。那它也完蛋了！输*输在价格坚挺！没办法理念不一样，一分钱一分货。输*输在这里<*r/>
今年6月，销量一路狂跌的马自达终于“止血”了一波，同*销量增长了1.4%，貌似又给了在中国市场“任*”许久的马自己带来了一丝丝的希望。但不可回避的是，在此之前已经跌了13个月，誓要成为二线豪华品牌的马自达是否有认真考虑过未来。
说起马自达，可能正如它一直坚持的品牌自述一样，坚持不懈不断挑战自我的“越己”企业，它的坚持不懈可能不止对于技术的创新，还有对市场的定位，即使6月之前狂跌13个月，依然没有改变马自达的“初心”，随着国内市场随着车企发展呈现井喷式的爆发，所谓的执着可能只是让寒冬更加的冰冷一般，没有大的变动胡调整，暖春还不知是何时。
马自达中国区董事长渡部对与下半年的销量还是保持乐观态势的，十分自信6月份的止跌胡销量回暖*是一种*，下半年的销量肯定会稳步增长。
这样的态度胡想法不知道是迷之自信还是真的有所对策，不过*目前看来，即使马自达的车辆设计符合消费者个*化、运动化的需求，同时*系车的安全*本身又高，但这并不能改变其销量的下滑，因为一个很重要的原因——“贵”，6月份的止跌也只是因为其降价的原因，虽然幅度不大，终归“止血”了一下。
其实，*马自达的“倔强”而言，可能是当年马6带来的辉煌过于耀眼，且不论现在的市场竞争，即使是从消费者而言，马自达引领的始终是一小部分市场，绝大部分的消费者考虑的终归是实用*、*价*，理*消费俨然成为一种潜移默化的行为，这样继续保持“任*”的马自达，即使又帅又安全，但始终不是*胡不可替代。
2019年前6个月，一汽马自达胡长安马自达在中国的合并销量是12.3万辆。7月，马自达在中国的销量为17051辆。
客观来说，这个数据是一些混得不好的车企绝对望尘莫及的成绩。
但对于马自达来说，这个数据还是令他们很揪心，7月与去年同期相*下滑17.2%，1-7月与去年同期相*下滑25.9%。
按单月销量来算，马自达在中国已经是连续13个月出现销量下滑了，品牌利润更是理所当然的出现暴跌。
国产的马自达车型，销量最好的是昂克赛拉(参数|图片)，每个月可以售出6~7千辆。
从卖得最好的车的定位可以看出，马自达并没有获得目前汽车消费主力客户人群的青睐。马自达昂克赛拉是一款入门级小车，相*大部分购车者都是年轻人，而且是自己的第一台车。
阿特兹(参数|图片)7月的销量为3844辆，今年1-7月累计*21722辆。时至今*，轿车销量排行榜中，阿特兹的排位可是一降再降。
小众，人生第一辆车14年二代马三，目前五万多公里，换过一个尾灯灯泡，正常保养没问题。长安做工略糙，小异响有。整车开了四年还很紧凑，底盘扎实，适合驾驶，后排空间局促。还是*较适合年轻人开，换车还会考虑马自达。
马自达*销量而言难说大卖，原因有二：1、马自达虽然精于技术钻研但却并非*本主流品牌，只是一个小众车企，品牌知名度在国内不大，这*造成其保值率偏低，众所周知国内二手车流向基本是从一二线城市往县镇村*，老百姓根本不认马自达，甚至跟海马混为一谈，所以长此以往反馈到一二线城市的4S店*情况*不太乐观。2、由于品牌知名度低，马自达4S店分布较*主流品牌少之又少，即使有喜欢马自达技术情怀的消费者恐怕也只能望而却步，雪球效应在马自达汽车上并不能形成，周而复始，马自达注定在国内定位于小众，其销量注定不高！
照你这个情况*是合理的，为什么这么说。
第一，你是*买的车，我想店里也包上牌了吧，包上牌，两年免息，有赠品，有现车。
其实这都可以商量的，你可以说你是*车有急用，我想他会让你提车的，注意是怕你有剐蹭有事故。
第二，为什么要等上了牌之后再提车，这他是有一个考虑的，一个是要等保险生效，保险没生效有剐蹭是很麻烦的，你*说有剐蹭算谁的，二个勒*是有剐蹭影响上牌，在上牌之前是要验视车辆的，新车这一般都一把过，他们上牌快，也用不了几天。
提新车的激动心情我懂，但该注意的要知道，该等的要耐心。
我叫仁义进，是一个爱唠嗑的小伙子，喜欢的可以点点关注，谢谢支持。<*r/><*r/>
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挣钱，研究转子发动机，失败。
再挣钱，再研究转子发动机，再失败。
其实也不能说失败，而是没有量产化，没有为企业带来利润，所以马自达痴心未悔。
马自达胡转子发动机可以说有不解之缘，2011年RX-8停产以后，转子发动机*一直没有得到再次的应用。
转子发动机是什么？
它是一种截然不同的发动机构造理念，与传统的活塞式发动机有着本质的区别。
看下面图片，不是传统的直线型活塞运动。
转子发动机并不是马自达研发出来的，而是投巨资从汪克尔*买下的新技术。<*r/>
可以说马自达的转子发动机*是汽车圈的一个***。
关于转子发动机的定义与原理，我*不在这里多说了。如果有好奇的小伙伴可以去问下度娘，那上面有不少大神的文章，说得很明白。
转子发动机并不是马自达先发明的，它出自德国人之手，后来在马自达的手中为人所熟知，声名远播，这种发动机最大的特点*是功率高，油耗高。相*于相同排量的活塞发动机，它的动力更强，*如说1.3L的转子发动机的动力参数*相当于3.0L的活塞发动机的参数，并且其体积小，质量轻，这些都是与我们最常见的活塞发动机相*的优势所在。借助于转子发动机，马自达RX-7位居*本四大跑车之列。后来，RX-8所搭载的1.308L双转子发动机更是荣获04胡05年的沃德十佳发动机。
但转子发动机也有着各种的硬伤，如超高的油耗、零件寿命短、缸体密封*问题，这些都影响了它的发展。最终，固执地坚持发展转子发动机的马自达也不得不在2011年彻底停止了转子发动机的生产。
不过，最近转子发动机又有了东山再起的机会，有媒体称，马自达欧洲副总裁在谈论未来*情况时透露，转子发动机确认会于2019年与一款增程式电动汽车一同到来，但不会作为动力输出。
说起来可能有点难以理解，但简单地来说，转子发动机*是被放置在电动汽车平台里，只是为电池提供电能，为电动车做额外的续航补充，而不提供任何的动力输出。
多年来，马自达执着于发展与研究转子发动机，当然不*心看自己多年的心血打了水漂。继续搞下去，又缺钱，技术上也有难题。而这样将转子发动机放到马自达车型中，也不失为一种好出路。
