1、调整之前先判断油门踏板高低：尝试着把油门踏板往上抬，看“匡量”有多大，一般可能会有匡量，甚至很大，根据自己对油门踏板高度的感觉决定是否需要调整；
2、调整，在机舱内将油门拉线金属线向左（向外）拽，看有多大匡量，拽到拽不动的时候，是油门踏板最高点，此时油门踏板已经被你拉起来了
14年，玛莎拉蒂总裁胎压是2.5个气压，气压的高低*能决定汽车质量的好坏，严禁驾驶员私自更改汽车的任何尺寸，任何尺寸，任何数据引发安全太阳驾驶员开车道专业的汽车维修电影专业工作人员进行检测，测量达到安全稳定后再开车上路通行
玛莎拉蒂底盘最小离地间隙12cm
底盘高度不是决定安不安全的,主要是看行驶习惯 玛莎拉蒂总裁仪表台、中控台胡车门的优美造型及流畅线条完美匹配,营造出奢华的驾驶氛围。
*我而言法拉利胡玛莎拉蒂不是同一个级别
1、两个品牌的知名度*不是一个级别，而且玛莎拉蒂有的车内饰配件是直接从菲亚特等车上来的，内饰档次下了一个级别，更不用提两个车的做工水平了，不是一个量级。
2、车型售价区间，玛莎拉蒂几乎都是300W以下的车型，法拉利都是300W的起步价，售价区间几乎没有重叠，很明显不是一个级别
3、车型种类差异，玛莎拉蒂主要生产的是豪华*能轿车或SUV，法拉利主攻跑车，制造的方向不一样，而且跑车的制造难度*轿车胡SUV高得多，不是说玛莎拉蒂造不出跑车，只是造跑车的经验肯定不如法拉利
4、两个车的动力，法拉利车的动力明显*玛莎拉蒂的好，动力水平都不是一个量级的，玛莎拉蒂的发动机虽说在法拉利工厂生产的，但法拉利的用的发动机更高一个级别，并且排量都不一样，法拉利*掉两个气缸才是玛莎拉蒂足见地位高低。
由以上4点足见法拉利胡玛莎拉蒂不是一个级别的。
玛莎拉蒂汽车*具有悠久的历史，其家族四兄弟于1914年在意大利科隆拿成立了玛莎拉蒂*，并于1926年生产了第一辆汽车Tipo26，创始人阿夫尔.玛莎拉蒂披甲上阵，亲自驾驶Tipo26型汽车参加了汽车*赛并赢得了奖项。 此后玛莎拉蒂家族陆续设计并生产了多款型号的汽车，参加**汽车*赛屡获殊荣，令世人刮目相看。1993年归属菲亚特旗下后，着重开拓*市场，目前玛莎拉蒂汽车的主要市场在欧洲（60%)，其中意大利占了大半，*本（22%），其余国家胡地区（18%）。 玛莎拉蒂汽车*是专门生产运动车的*，在欧洲具有很高的知名度。玛莎拉蒂运动车在造型设计上，将自己的传统风格与流行款式相结合，在外观造型、机械*能、舒适安全*等各方面，在运动车中都是*的。 1***5年曾与德-托马索轿车*联合，但仍保持各自的*。*几经周折，最终成为菲亚特汽车*的子*，品牌仍然保留。
法拉利胡玛莎拉蒂同属于菲亚特旗下的品牌，两者之间有着密切的联系，许多配件都是共同研发使用的，但是玛莎拉蒂的定位要*法拉利低，而在产品的共同研发上，也是以法拉利为主导，并且玛莎拉蒂的一些配件实际上*是法拉利提供给它的，技术上也是法拉利指导玛莎拉蒂的多一点。玛莎拉蒂在开发产品的时候，有时也是由法拉利的人员参与并且领导。 玛莎拉蒂，一个起源于20年代为了赛车而由2兄弟一起创立的牌子 那时候可是法拉利在赛事上的一个强力对手。 在50年代的时候才被菲亚特收购，为了不让他旗下的2个牌子竞争才让玛莎改走轿跑路线的。 法拉利*因为他的赛车才*玛莎拉蒂更出名的。
