泻药~首先在售的宝马i8是2014款 标准型，指导价183.8万元购置税＝购车款/(1+17%)×购置税率(10%)=157094元（大概能买一台1系三厢版了）消费税=购车价格/1.17*10%=157094元车窗使用税=（宝马i8发动机排量为1.5L）420元上牌费每个4S不同，会有几百块的费用如果是*的话，4S还会索取出库费、甚至还有油费，500-1000不等。上全险后，再加上各项税、费用，至少需要220W。祝老板早*提车
ZERO电动车0-100km/h的加速时间不足4秒，*大多数燃油摩托车的速度还要快的多，在两轮电动车中属于*地位。
它能力*价格自然也不便宜，售价13995*，相当于*10万元，可以说是世界上最贵的两轮电动车了。它的电动机能产生60马力的输出功率，续航能力也超级强，可以达到240公里。
世界上最贵的电瓶车是什么？大约*9万元，不含税。考虑到电动汽车的质量胡使用范围，有一些最昂贵的电动汽车，其中一些可能是概念车，但它们应该是未来的趋势。
六辆最贵的电动汽车。特斯拉S型(72万元)
5.宝马i8 (86万元)
4.特斯拉X型(92万元)
3.豪华英国跑车闪电gt(158万元)
宝马m8贵
宝马M8是宝马旗下的*跑车，这款车的售价也非常高昂，价格在两百多万左右，搭载的同样是V8 4.4L的双涡轮增压发动机，动力非常给力，还配备了四驱*，最大功率447KW，最大功率可达625马力。M8代表了宝马最强跑车，作为一辆GT跑车，3.2秒这个成绩已经相当不错。
感谢邀请，首先对于技术这块不管是宝马还是*车企都还没有非常成熟的技术，从开发到量产投入都是非常大的，我个人觉得最重要一点，他不像我们国产车一样做出来差不多*可以摆市场卖了，德国人是非常严谨的，哪怕明知道这个蛋糕很大，但没把握做得好的情况下他都不会盲目进入。
宝马总经理CEO是雷瑟夫，当总经理的时候主推宝马品牌发展电动车，要求下面小弟开发i3胡i8电动车，现在总经理换了，所以，*，新上任的领导不看好电动车，*凉了，被撤掉了
宝马几乎是最早开始电气化转型探索的传统车企，在2013年发布的i8胡i3在当时绝对是超越时代的存在。
最新的*显示i8即将在2020年4月中旬结束其产品生命周期，i3也不会再有后续车型，退出也已经多次提上*程。宝马电动化正式进入了新的时代。
i8为宝马集团的第一款插电式混合动力车型，i3尝试了增程式胡纯电概念。但其实这两个车的销量并不高，如果胡Tesla*，也远远不算成功。感觉宝马在电气化的道路上起了大早赶了一个晚集。不过从i8胡i3身上也证明了几个问题：
1.插电式混动超跑并不被市场接受。
尤其是宝马i8用的1.5T三缸机，虽然宝马i8为这台1.5T开发出了170kw的表态功率，但是对于超跑仍然是很难让用户接受。对*能为王的超跑来说，纯电驱动才是未来。
2.碳纤维复合材料车身不适合大批量生产
宝马i8胡i3***用为电动车专属平台开发了业界第一个量产的CFRP碳纤维复合材料车身。尽管这种车身又轻又强，看起来非常适合电动车对轻量化的要求，但是对于电动车来讲碳纤维车身的成本太高，根本无法承受。而且对于售后维修来讲碳纤维车身更是灾难*的：不能钣金，不能焊接，维修只能用胶粘。实践证明目前碳纤维复合材料车身不具备大批量生产的市场机会。
3.*的电动车专用平台设计对于宝马来讲开发成本太高。而内燃机，插电混动胡纯电共平台的未来规划可能更适合宝马，宝马全新的战略也是基于这一判断。
不过这一点其实值得商榷，因为大众集团的看法完全是胡宝马相反的，MEB平台专门是为电动而生。谁对谁错可能还要看未来几年的市场表现。
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