别克GL8的保险盒在发动机舱内右侧。汽车保险盒用于安装汽车保险丝的盒子，按安装保险丝尺寸的大小可分为：小号汽车保险丝盒；中号汽车保险丝盒；大号汽车保险丝盒。通用注塑材料有：塑料、尼龙、电木、P*工程塑料，每种材质不同其耐高温程度不一。在选用汽车保险丝盒过程中，应考虑到所使用汽车保险丝的电流大小，保险丝的尺寸要求，等去选择不同的保险丝盒。
因为GL 8属于商务用车，并且他的车是深*较长，所以开这款车的人，他的驾照都要在*本以上.一般开这种车的*多都是**的专属司机在开，所以他们的技术都相当过硬，而且开这种车他的动力很足，在开这种车的时候都会相对*较猛。
1、动力充沛
作为国内*欢迎的车型，别克GL8的动力非常充沛，常见的2.0T车型*拥有了237匹马力，并且匹配了9AT变速箱，还有48V轻混*的加持，*能可想而知。
2、驾乘体验出色
作为美系MPV的代表车型，*克GL8有着出色的车辆设计，不管是在自重还是在低风阻设计上，都有着旗舰级设计，以此适应较高的车速，*算是车速达到了160km/h也不会觉得飘，不知不觉间*会提高车速。
这两款商务车*里都有配备，自己也经常驾驶接触，奥德赛*控轻巧，起步提速很快，皮实耐用，空间表现一般，一二排舒适度可以第三排只能是摆设，第三排座椅打开后’后备箱空间很小，高速驾乘体验超过140码车身发飘，高速稳定*差一些，车型是17款2.4升，油耗稍大，并不像大多数人认为油耗低。别克GL8，起步很肉，开着*有种沉重不灵活的感觉，空间很不错，舒适度很高，表现在座椅舒适度以及运动中驾乘体验舒适度都不错，市区油耗高但长途油耗表现非常不错拉满7个成年人装满行李长途油耗6.8-7.5左右徘徊，高速驾驶车很稳定，高速中那种对路面的稳定感胡质感带给驾驶人以及乘坐者一种厚重的安全感，车型是2011款2.4高配车型6速手自一体（一档换二档有顿挫之后很平顺），目前现在50万多公里了除了一些易损件的更换没有进行过其它维修，一直4S店保养，质量可*这么多年50多万公里行程除了*常维护胡烤铆喷漆，没有维修过，现在出门长途都座GL8………*，提问者对这两款车型*较看好，那么如果你经常*用于商务出行别克GL8是这个价位里*较值得入手的一款商务车型。如果有商务需求，但平时也只是三五人出行，对商务需求也只是针对*出游，那么奥德赛不错，驾驶轻巧灵活好停好开。
恰好两车我都有且使用过很久（奥德赛开了2万公里，GL8开了近6万），不说废话，给个实际的对*分析吧。
GL8
优点：7人满载情形下后备箱更大。悬挂舒适*好。底盘隔音较好。油箱大，虽然费油，但总续航里程还是略高于奥德赛。
缺点：刹车太差，且由于悬挂偏软，车身又高，导致高速稳定*很差，方向飘。驾驶感受极差，*控笨拙。座椅偏硬，且不考虑人体工学，睡起来很难受。细节设计很不人*化，没有足够的储物格。天窗的空气导流设计太差，导致噪音很大，120码开启换气时说话都费力，相*奥德赛，几乎让你感觉不到开了天窗。动力一塌糊涂，3.0的还凑合，2.4惨不*睹，明明车重跟奥德赛只相差几十公斤（*奥德赛大两号的车身居然车重这么接近，也是奇葩了），提速*能相去甚远。总之，这是辆只考虑第二排感受的车，也只在这上面花成本，其它方面*较偷工减料，所以能赢得部分只坐第二排的领导的欢心（前提是他没坐过奥德赛）。底盘悬挂很脆弱，用料太节俭了，对不起这么庞大的车身。另外保养贵，一次常规保养要九百多。*价*太低了，手动移门不方便且没档次，电动要买高配，这个价位选择太多了，怎么也轮不到GL8。
奥德赛
优点：做工到位，*控*，座椅虽然略窄，但软硬度很适中，头枕更是舒服。动力对*GL8 2.4那好太多了（别觉得动力无所谓，经常跑高速*知道动力也影响安全*），刹车效果尤其惊艳，高速行驶综合稳定*甩GL8几大洲。细节人*化，车内布局相当合理，虽然车身*GL8矮十公分，但实际内部空间高度大于GL8。第二排座椅的安全带设计在座椅上，躺下也不影响效果。第三排座椅的舒适*好于GL8。空间调整灵活，在不需要第三排时，载物空间大于GL8（GL8第三排不能完全收起给出一个完整的载物空间）。综合油耗*GL8低25%。小毛病少，不费神。保养便宜，常规保养才500多（含一瓶燃油添加剂）。
缺点：底盘噪音大。避震硬，坑洼路面影响舒适*。7人满载时后备箱行李空间不足。油箱小，只有50L，高速续航里程只有600公里，而GL8能做到700-800公里。
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关于奥德赛胡GL8，我认为无论什么用途，GL8都不值得购买，你可以选择奥德赛，也可以选择艾力绅，有钱还能买贵士、塞纳胡美版奥德赛.....
强调下，不要扯安全*，GL8是个薄皮大馅儿包子，这玩意儿在国外因为安全*早*被批的一塌糊涂了，国外也卖不动，中国才是主要市场。
