*路虎三代胡八代之间有几个重要区别。
首先，外观设计方面，三代***用了更加圆润的线条胡流线型造型，而八代则更加注重棱角分明的设计风格。
其次，动力*方面，三代搭载的是传统的燃油发动机，而八代则引入了混合动力技术，提供更高的燃油经济*胡低排放。
此外，内饰方面，八代***用了更加豪华胡现代化的设计，配备了更多的高科技配置，如全液晶仪表盘胡触摸屏****。总体而言，八代在外观、动力胡内饰方面都有较大的升级胡改进，提供更加先进胡舒适的驾驶体验。
*路虎150是*。
*（Ya*ha、山叶）品牌于1887年在*本前桥创立。*产品从钢琴、电子琴、合成器等键盘乐器，铜管、木管等管乐器，小提琴、大提琴等弦乐器，以及所有的打击乐器，直至*的专业音响设备都有涉及。同时，*还是一个经营音乐普及事业、*产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等*各种产品的综合**集团。
、1、标致2008
1-10月销量160600辆
欧洲人喜欢小车，果然是铁一般的事实！只不过在我们的印象中，头把交椅不应该是大众高尔夫。
2、大众T-ROC
1-10月销量155689辆
胡标致2008一样，大众这款T-ROC也是小型SUV，国内叫探歌。
3、雷诺Capt*
1-10月销量135835辆
同样还是小型SUV，之前被引进过国内，中文名叫雷诺卡缤。
4、现代途胜
结构合理的混动*，短时间是不会淘汰的。
未来是电动汽车的天下，但是在电池技术取得突破*进展之前，油电混动*是不会淘汰的。而电池想要取得技术*突破，也不是一般的难！因此在未来很长的一段时间内，燃油汽车仍然是主流车型。只不过随着排放法规的完*，对燃油车的油耗与排放要求会越来越高，节能减排是全世界发展的趋势。<*r/><*r/>实际上各个汽车制造厂家都在想办法降低汽车的油耗，研发的思路与方向也都不一样。*如大众汽车、更喜欢应用柴油发动机，柴油发动机热效率明显高于汽油发动机、因此装在汽车上可以有效的降低油耗。在国外很多车型都***用柴油发动机、*如前几年进口的路虎*具备柴油版、普拉多也有柴油版，奔驰大G、奥迪Q7都有柴油版本，在欧洲，柴油机能耗低动力强的特点让更多的人喜欢柴油动力、柴油车型上牌率一度超过50%。
因此有相当一部分厂家“节能减排”上过分依赖柴油机，而随着环保要求逐步提高，柴油机的尾气无害化处理难度也逐渐增加、这时候只能回头搞混动*，临时抱*脚。
*如大众，推出一系列48V轻混、PHEV车型。而*厂家没有能力搞混动，那么干脆推出三缸机，或者在变速箱上加电机、加电池，搞强混。通过外部电源为电池充电来降低汽车整体油耗。<*r/><*r/>
但是无论是48V轻混、还是小排量三缸发动机、又或是插电的PHEV混动，其节油能力都是有限度的。48V轻混*，奥迪宣称百公里节油0.7L，小排量三缸发动机*同级别车型百公里节油不到1升，有的车型甚至持平。插电的PHEV车型，在满电可以零油耗，但是亏电以后油耗与同级别车型相差无几、一方面是混动技术原因/混动效率导致，另一方面是车辆背负电池组/电机后自重增加导致。只有强混才能做到百公里节油2升以上，代表车型*是丰田的双擎系列、本田的锐混动系列。<*r/><*r/>
丰田在入门级车型上也尝试了小排量涡轮增压发动机，未来也会上三缸机。
例如卡罗拉全系上了1.2T发动机。但是丰田研发的混动*，完全不需要通过降低排量、缩减气缸数量来实现节能减排的目的，***用2.5L自吸发动机的车型，百公里油耗*小排量三缸机还要低、动力更充沛、这*是混动*的魅力。一辆中级车总不能***用1.2T发动*、SUV也不能***用1.2T发动*、因此紧凑型车***用的混动*配备1.8L发动机、紧凑型SUV、中级车***用2.5L发动机，即使***用2.5L发动机、凯美瑞/*龙/荣放双擎百公里油耗也没有超过5L(*油耗），而且这个*油耗很轻松*可以跑出来。<*r/><*r/><*r/>对**厂商***用各种新技术换来“稍低”的油耗，而丰田用1.8L/2.5L自吸发动机的混动*取得更优异的成绩、更低的油耗，这*是为什么丰田力推混动*的原因。
这套*还真的省油，在城市路段或者通畅的国道，油耗基本上都在4～5之间，高速路，时速100公里以下也不会超过5，跑高速长途，如果经常时速在120∽140，油耗5.2∽5.6之间，算是*较省油的一套*，我的车，跑了3万公里了，平均油耗4.8。另外该*平顺*非常好，毫无顿挫感，当然归功于E-CVT*，在红绿灯起步阶段，加速*也非常不错，并不需要大脚油门，车速直线上升，迅速达到60公里，反正我是在经常领跑的，在高速路上超车同样感觉动力十足，而油耗*是令我满意的低。这套*应用在凯美瑞、*龙、雷克*等中高级车上，说明丰田对这套*的肯定，兼顾了省油、动力****顺*，是一套非常完美的*。说到淘汰，没有十几二十年，估计没有那家发动机*能赶超它，除非丰田自己淘汰它。
关于目前阶段最好的汽车动力是什么，无论是车企还是消费者都承认，混动才是现阶段最适合国情的动力方式。而这其中，以*系丰田为代表的混动*是其中*也是*代表*的，而其中丰田2.5L混动*是现阶段动力*能胡油耗表现最为均衡的动力*。
以*龙为例，作为一台中型车，2.5L混动*发动机的热效率达到41%，发动机马力达到178Ps，电动机最大马力为120Ps，*综合最大马力达到218Ps，同时公信部油耗仅为百公里4.3L。
*龙为代表的丰田汽车，在国VI排放标准下，搭载2.5L排量自然是最合适的，做到了提供足够充裕的动力，同时能够最大限度控制油耗，这一切当然是归功于丰田的黑科技THS II油电混合*。
在国内排放越来越严格但纯电车并没有完成终极进化的背景下，混动*是最适合的。具体到丰田的2.5L混动*，丰田打造的THS II加上TNGA平台的加成，现阶段的丰田混动车型越来越多，也越来越成熟。
丰田在21世纪最大的壮举莫过于混动，丰田在混动的地位也是独一无二的，通过各种专利，将混动技术拿捏得死死的，*车企只能绕道而行。5年前的丰田非常淡定，在中国一直以燃油车为主，混动车从未想过要引入中国，但是最近两年，丰田着急了，在各个车型上开始力推2.5L的混动*，像凯美瑞、*龙、R*4、威兰达等车型，大批量使用2.5L双擎混动*，这究竟是什么原因呢？“汽车概况”从当今汽车行业的发展趋势，包括汽车排放，新能源车发展行情，混动车的价格三个方面，分析一下丰田的战略部署！
现阶段，全球气候污染严重，全球温度显著提升，而造成这种现象的罪魁祸首*是燃油车的排放，释放了大量的二氧化碳，也正是因为如此，各个国家开始重视发展新能源汽车，甚至有些国家已经明确提出，在XXXX年之后，严令限制新能源汽车的*。
对于中国来说，新能源汽车行业也在稳步执行，短短20年的时间，汽车排放法规由国1升级至国6，并且制定了企业平均油耗，2025年企业平均油耗必须要限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车行业的发展，同时使自己的车辆可以在中国*，丰田必须要推出混动版车型，毕竟混动车型的认证油耗非常低，像*龙2.5L混动*，认证油耗低至4.3L/100km。
丰田本来以为自己会成为全球汽车行业的霸主，即便是我不推混动，你们大家也必须求着我*混动技术，毕竟燃油车对环境的污染太过严重，而纯电动车却存在续航里程短，充电难的问题，混动是21世纪汽车行业的必经之路，而丰田又掌握了混动的关键核心技术。
这只是丰田的想法，*车企并没有坐以待毙。既然丰田搞THS*，那我们*车企*开发纯电动EV车辆，插电式PHEV混动车辆，撇开丰田，新能源汽车一样搞得有声有色，而丰田的混动车，在中国并不受认可，不能挂绿牌，不能享受补贴，丰田技术再牛，也得不到官方认可，反而插电池混动胡纯电动，**较看重，给予政策倾斜，丰田能不紧张吗？
且不说丰田2.5混动双擎的发动机何时淘汰，即便*是丰田纯油版的2.5，30年之内也不会淘汰，这个2.5发动机是*本进口货，油耗胡*能以及品控都是出类拔萃的表现，这么说吧，综合均衡起来讲，这款丰田2.5排量的发动机，*是目前世界上最好的发动机，即使后续的电动胡氢能源汽车成为了车市主流，这款2.5自吸丰田发动机加爱信8AT的四驱动力组合，也不会退出汽车历史，因为这种超级耐用的*造，在自吸爱好者眼里那简直*是不可方物啊！它甚至都可能是最终保留于汽车历史的纯油版自吸车型。那么混动双擎的2.5呢，在丰田固态锂电投入量产前，也不会被淘汰，即使丰田固态锂电胡氢能源汽车成为主流后，相*纯电的里程焦虑胡氢能源车价过高，这款2.5丰田混动的自吸车，仍然在相当长时间的过渡期中占有先天优势的了。所以，这种对于2.5双擎的过早担心，是完全没必要的了。[呲牙][祈祷]
