这个问题主要从两方面来看，首先中国的人口基数在那呢，即便像你说的20%的人口拥有*例那也是过亿的数量了，你算算世界上人口过亿的国家才有几个。20多年前对普通家庭来说拥有汽车是无法想象的事情，那会儿人均月收入不过几百元，一辆普桑*20万左右，但现在对于普通家庭拥有个10万左右的私家车并不是很难的事情。所以单纯算数量对*懂车帝多并不奇怪。
另一方面，但凡有车的人肯定*有使用感受，而且互联网进入到自媒体时代，每个人都可以是一个对外的媒体发布平台，汽车本身也是承载更多生活、休闲方式的一种载体，你只要开车、用车、养车、修车*会遇到各种各样的事情，无论你是业内的大咖，还是刚上路的新手，只要你有手机你都有发表感慨、吐槽不快的方式胡渠道。可能我的观点有些偏激或是反面教材，但或许对你有用，哪怕只是会心一笑，这都是懂车帝存在的价值体现。
以前的教育我们可能太过*教科书式的说辞，但现在我们突然发现互联时代的发展逐步在*这种*式的教育，你从小最好*要*于用自己的头脑去想问题，你面前有无数的懂车帝，即便是大咖也可能因为被充值而言不由衷，但你要用自己的鉴别去伪存真。在欧美发达社会人们早已习惯了用自己的思维去判断是非曲直，所以他们不会觉得懂车帝多，因为他们可能不同意你的观点，但誓死捍卫你说话的权利。
正是因为保有量低才早*了那么多懂车帝，还有一些想象出来的解决问题的方法，因为保有量低，所以不懂车的人更多，鱼龙混杂，有键盘侠，有二手贩，有修车*，有理论但没联系实际的，有确实会修车但说不出来的，当然，真懂车的也大有人在。中国*的发达，成*了这些人，每个人都成了有发言权的人，所有人都认为自己的观点才是正确的，但每个人多少又都带有目的*，键盘*要吸引注意力，二手车贩要*，修车*想展示自己的手艺，懂理论的更加适合这种*，能掉书袋。但是随着车更多的进入家庭，保有量的增加能让人们对车的认识胡理解更加的深入，***以时*，当车成了人们的一个普通的生产工具的时候，那些一瓶子不满半瓶子逛荡的，终究会销声匿迹，因为懂车的人多了，也没人再去信那些似是而非的见解了。这个，可以参考咱们国家手机的发展历程，手机刚出来时候还有很多手机评测啊，*能检查啊，外观评价啊，现在再看，手机几乎每人一个，甚至两个，手机早*成了人们随身的工具。那些如火如荼的号称懂手机的评测人逐渐都消失了。原来的手机里还有个使用说明书，现在呢，哪个手机还有说明书。
谢邀题主。
懂车帝是新近兴起的一个汽车报价软件，热度挺高的。胡汽车之家，易车网，汽车报价大全等功能相近，但懂车帝让人熟知的还是上面的汽车价格。
题主问懂车帝上面的价格*谱么？在这里只能说是个参考，不要太当真。本人从事一线汽车*很多次遇到客户拿着懂车帝上面的价格来对*，但上面的价格严重低于行情价，客户*过来*过去*也没买成车。因为拿的是一个不可能的价格。当然你拿着这个价格去买车能买到绝对是赚到了，前提是店里愿意卖。我们以在广州地区卖的最好的本田来举例，凌派目前*车优惠17500，而懂车帝上面能有26000的优惠，价格相差将近*元，相差也太大了。当然最终也要看落地价，也许这也是资本引流的一种方式。哪怕价格不*谱能买到车也是不错的。
流量时代，资本为王。对于消费者来说，只要能用*的价格买到满意的产品，都是最好的。任何模式都逃脱不了**的根本。
买自己喜欢的车，走自己的路。我是阔哥，从事汽车行业多年，愿为您分忧解惑。如果喜欢请点赞。
