根据最新的市场情况，起亚K3的价格落地价会受到多个因素的影响，包括车型配置、地区差异、优惠政策等。一般来说，起亚K3的价格落地价在15万至20万之间。具体的价格还需要根据您所在的地区胡购车时的具体情况来确定。建议您咨询当地的起亚经销商或者通过官方渠道获取最准确的价格信息。
首先外观很吸睛，在这个消费时代，夺人眼球算是做到了。
起亚的整车质量，车型定位跟不上这个价格，仅仅*靓丽的外观难以承担起这个价格，后期两到三万的优惠应该是会有的。
目前起亚与现代，福特，雪铁龙，标志在中国一样的命运，前途不容乐观
确实好看，
再回主流是一点点的积累的，
像前两年的凯美瑞，六代的时候甚至不到14万，确实是品牌的低谷，
起亚品牌距离丰田还是有很大差异的，
希望能认清自己的状况，
一点一点通过产品力胡服务来积累回归主流的基础。
祝福
谢谢邀请，【1.5L+CVT变速箱】这一“公式”得出的结果应该是：指导价5.88万起，旗舰版应低于8万，韩系车适当减10个点以体现*价*，一分钱一分货K3只值这么多。
进气歧管多点电喷技术的发动机已经被淘汰，在6万级的入门级汽车开始升级缸内直喷后，没有达到同样技术水平的发动机客观的评价均已落后，尤其是小排量的自然吸气发动机已经挤入廉价级范围。
K3的1.5L正是落后的多点电喷技术，参数方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也只是正常水平，仅从动力而言应该是【9.88÷2】万。不过变速箱均为自动挡可以适当加分，摩*斯的CVT变速箱在入门级还是可以用一用的，但是CVT还是有一些明显的不足。
①·变速箱换挡结构仍是两组液压锥轮与钢带组成，通过锥形轮夹角的变化改变钢带的夹角以实现不同的传动*，这种结构的传动效率很低会拉低*能表现，依*金属摩擦传动也容易产生磨损；虽然摩*斯的CVT号称使用更耐磨的钢链，但也只是让很不耐用变成相对好一些而已。
②·为延长钢带的使用时间，CVT在环境温度太低时会在启动发动机后原地预热变速箱油，在没有充分加热保证流动*之前，变速箱不能升档正常行驶。加热时间以环境温度低的程度决定，从5分钟左右到10分钟左右都是有可能的，而冷启动阶段最费油且会积碳；虽然也有一些CVT在加热阶段提供1~2个齿轮组实现低档位驾驶，但也是2~3倍正常驾驶的油耗。
所以CVT变速箱是非常糟糕的自动变速器，K3使用*别的发动机配合相对级别低一些的变速箱，这一组合指导价9.88-12.58万不是起亚吃错药了*是起亚认为消费者吃错药了；同样是合资品牌，同样的多点电喷自吸发动机但匹配6AT手自一体变速箱的轿车，起售价已经低至6~6.5万，而且也是紧凑级车身且车身结构有合理的加强。
起亚K3车身尺寸4660*1780*1450、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非*悬架，空间不大、悬架级别不高；车身结构强度能缩水的位置都会缩水，后防撞梁仍是韩系车标配的纤维加强塑料，很多人用“玻璃车”形容韩系车不是没有理由的，因为高配的韩系车包括*系车在北美地区的IIHS事故*率榜单中，常年占据最高的前十名。
至于1.4T旗舰版也不值一提，现代的发动机不论增压还是自吸均有出现过“机增”的问题，技术是非常不可*的；变速箱又使用了现代的7挡干式双离合，这台频频被要求召回的变速箱可以代号行业*水平。
这一版本指导价12.58万，K3在2019年各*价格暴跌的前提下推出这样一台高价入门级车有些自视过高，对合资品牌有偏好的好稍加几万考虑BBA吧。
（上文由天胡Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）<*r/>
K3是起亚*代表*的车型之一，自2013年引进中国后，凭借出色的舒适*、燃油经济*等优点获得了同级别*的销量。近*，全新一代K3正式上市，用到了全新设计外形的同时还***用了全新的动力*，同时9.88-12.88万元的亲民售价也让K3获得了很多消费者关注。那么，全新一代的K3到底怎么样？是否值得入手？
全新设计前脸，视觉凶悍
据官方介绍，全新一代K3***用了“Desi* KIA”设计理念，加入了更多时尚、运动元素。
去年十月一订的K3，中旬提的车。1.5L CVT智享互联版，*车价11.15万，这个价格还算可以。 去4s店看过*产轩逸，试驾的时候感觉有点窜，不太好控制油门，另外*是*控有点差，k3*不会出现这种情况，所以我买了k3。K3视野*较宽阔，车头两个角都能看得到，后备箱能满足*常的生活需求。体感上K3加速*轩逸快，方向盘很轻便，指向很精准，座椅虽然是仿皮的，但是乘坐舒适。 我自己认为K3还是*较值得买的，起码对于我这种人生第一辆车的新手来说。
