特斯拉3音响均衡器设置方法是：把***设置的低音调到8至9（如果低频失真*再调小些），中音调到2至3，高音调至5至6，左右均衡调到中间，前后均衡也调至中间，这样设置完成以后，音响均衡器发挥出色，音质自然出众。
优点是更宽的频率响应，特别是低频延伸。缺点是调试复杂，成本高。
同样成本下，一般综合**不了二分频，频宽三分频有优势，缺点难点在音色，相位，处理上。好的三分频音箱，通常会运用8英寸以上口径的低声单元，规划合理的话，低频的延伸更低，清晰度更好，量感更丰富，失真更低，动态复原更好。
三分频音箱的优点失真更低。规划合理的三分频音箱，通常会运用*的纯中音单元胡大口径的低声单元，高中低声单元各司其职，别离工作在各自单元最擅长的频率区域内，有*的失真，能复原出更多的细节。
而足够的信息量，正好是高级音箱必备的素质；缺点偶尔音色偏。
这个得看个人吧，每个人对这东西的要求完全是不一样的，如果你要求*较高，属于那种耳机三千以下只能算听个响的*不要抱啥子希望了，昂克赛拉的原车音响不是啥子好牌子的那种不像阿特兹的是BOSE的音响，我的两张运动好像是7个喇叭的对于我这种要求不高的来说我觉得还是算OK的，个人觉得这个车子这级别的车你*不要太要求这些东西了，这个车子的核心并不是这些东西
我搞不懂你们问这些问题的人，10几W的车非要感觉有30W或者20W车的内饰。很多人买车都说这车这里不好那里不好也不想想这车多少钱。所以别纠结喜欢什么车看自己的能力选择*可以。首先买车根据自己的承受能力买*可以了。车这个东西什么价位*是个什么车。
*较一般，马自达噪音相对同级别*品牌较大，所以整体音效一般，建议先做隔音，后升级音响*，隔音*先换静音胎，然后再做隔音棉，之前做过标志408，全车做过隔音效果不错，*的我也没对*过，胡开过的老板的e260相*，基本差不太多了
这个我还真想嘚嘚两句，因为这个事儿，还挺有意思的。
首先我们要搞清楚，四驱2.5T涡轮的马3，跟我们总看到的昂克赛拉基本上不是一辆车。昂克赛拉已经在新款车型中妥协了，后悬挂变成了非*悬挂，但除了外形胡内饰修改了之外，能说的也*只要这个-压燃；但目前没有上市之前也都是忽悠，毕竟2.0自吸你的热效率峰值*在那，厉害也不会超过人家一个1.8T，但付出的代价可*不好说了。
我们说回这个2.5T，这发动机在美规的CX-5以及马6胡CX-9上都在用，素质上来说170kW/420N·m，真没什么值得吹的。大众的EA888暂且不拿EVO说，*拿普通高功率版本来看，马自达这个发动机也并不占什么优势，即使*出来更厉害，但是油耗方面肯定也不会很理想。
另外，四驱的小型车一直都是一个传统，这种掀背车型目的*是细分市场的一种竞争。马自达的目标*是丰田的卡罗拉GR胡高尔夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高尔夫R），所以四驱车型将会提供后*悬挂，并且变速箱*会激进一些，因为这是马自达那个i-Activ AWD的一部分，这同时也需要一套很好的轮胎配合。
目前我们还没有得到这个百公里的加速能力，但这个车的后期改装空间应该说是*较宽的。这也是为什么它受到这么大的关注，是更倾向于后期的改装。但是你再一想，如果算上改装的钱干嘛不去选择个高尔夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至现代伊兰特N（378N·m），难道你是Zoom Zoom的死粉？
噢，顺带说一下这款2.5T的*配置吧，虽然不知道在刹车胡悬挂上是不是会有特殊的配置，不经价格到位，什么都能配。可以确认的是18寸的熏黑轮*，方向盘换挡拨片（塑料的），Bose音响，还有那些什么抬头显示，全LEd大灯胡驾驶*这些。好像是有个什么运动套件，*是多了个后扰流板。
