如果是一些质量上的问题，在保修期以内，全国任一经销商都可以承担你的售后保养，这种情况下不用担心，但如果你全市*这么一家店，结果还关闭了，那么可能**较麻烦了。
要是出现的质量问题，满足一定的条件是可以退车或者换车的，根据《汽车三包规定》的要求，如果车辆达到退换条件，按照合同关系，消费者需联系*方协调退换车事宜。但第二十八条又说，经营者破产、合并、分立、变更的，其三包责任按照有关法律法规规定执行。
总的来说，突然不干的话，还是会有一定影响的，但是基本上能解决，免费保养找同品牌的4s店，如果只有一家4s店还倒闭了，可以选择去别的品牌4s店保养也可以。
楼主很高兴回答你的这个问题
4S店的*是品牌厂房授权的保养维修的地方，里面工作的人员都会有厂商的培训胡测评，相对外面来说那是十分专业，而且里面的设备也是全部专用的工具，对你车辆的问题排查起来更快，意见也更有专业*，
那么4S店到底能为我们提供什么呢？
顾名思义，买车去4S店更*谱，因为所有的4S店都在对应品牌哪里有*，如果出了问题，得不到解决，是可以由厂方出面解决问题的
4S店用副厂件如果*出来会被厂方严厉处罚的，虽然有部分店可能会用部分副厂店，但是我敢说，在4S店换件出现副厂件的概率，*外面低太多了，而且人员是经过专业培训的，更专业
简单的来说，是保质期，出现非外力胡人为等因素出现的车辆零部件损坏，是可以去4S店申请厂家换件的。这个是免费的，是由厂家胡4S店对接明细
SSSS被淘汰是必然的。
ssss最终面临的竞争对手将是驾培行业，ssss的客群哪里来？ssss的获客成本是多少？ ssss能做到精准*吗？这些对驾培行业来说成本都是非常低的。一旦驾培行业醒悟过来，ssss店*更难了。
任何一个行业要是*坑蒙拐*去盈利*不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题，一个做服务胡售后服务的行业的反而售后服务胡服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠，被淘汰是早晚的事。
本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。
4s店属于企业*质，最终目的还是要盈利。
80年代能在街上看见一台汽车*好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。
90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易*的形式*，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱*能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。
2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s*售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光*卖一台车的进销利润*能盈利，所以也没有什么*的经营*。
有市场*肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。
面对*的市场竞争，4s店不能*单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车*会出现亏损，4s店不得不新增*的*来弥补亏损，从最初的*，再到保险，装潢等，所谓的*越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业*没办法生存。*是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。
不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改*，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业*，可**，服务*。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。
存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。
