五十铃D-MAX新款缺乏竞争力·合资皮卡的时代结束了
闲言少叙，先看八月皮卡车型销量排名。
前十名中已经没有*产胡五十铃的旗舰车了，瑞迈胡铃拓也是以较低的价格才能稳定一些销量；*产纳瓦拉同期销量仅为721台，而五十铃D-MAX只有518台，销量可以说是非常低迷了。下面*来简单了解一下新款D-MAX的水平，以及它无法热销的原因。
D-MAX的设计水平仍旧一般，五十铃“犬牙中网”的设计感着实有些另类；不过核心因素还是车身尺寸太小，标准仅为5265*1870*1850、轴距3125mm，货箱长度只有1495mm，在皮卡中属于小块头，实用*其实与风骏7相当，只是风骏7没有自动版才会显得差一些。
内饰设计水平也是*较一般的，不过客观来说还是可以接受的，毕竟大多数皮卡还是按照“高级货车”的标准制造内饰；那么对于不喜欢大皮卡、反而喜欢这种小车的消费者而言，为何D-MAX仍旧难以接受呢？原因在于技术水平一般。
五十铃停产3.0T柴油机之后，能选择的只剩下了RZ4E-1.9T，这台发动机的水平不够理想；最大功率为120kw，最大扭矩360N·m且无法稳定峰值输出。这*难免要与炮皮卡胡大通T90这台高端皮卡进行对*了，炮皮卡装备的4D20M-2.0T有120kw/400N·m（1500~*0rpm）的高标准，低转速区间的爆发力是有明显*优势的；而T90皮卡的双涡轮2.0T达到了160kw/500N·m的高标准，动力体验与RZ4E相*完全是两个等级。
柴油车体现价值的方式*是大扭矩，D-MAX不够大则没有优势；所以它的耗油量、加速能力与牵引能力都落后了，变速箱又只是普通的6AT，竞品几乎全部***用***埃孚8AT。
绝对可以，我开过国二胡国四2.8T的江铃宝典，优点是省油保养便宜，CH－4机油7500公里一换，柴油滤芯15000公里一换，必须加中石油或中石化的柴油，因为油品不好容易堵喷油嘴。缺点是后排座有点窄，坐3个大汉不舒服。
