第一款：爱霏特 神盾
亮点：小巧实用，*作简单，最大续航120公里。
这是一款定位老年双人代步的四轮车，车辆外观区别于普通的全封闭四轮车，胡电动车很相似，但车辆***用四轮设计，安全稳定*更好，车辆尺寸为1920*710*1135mm，胡普通的电动车差别不大，用来走街过巷，都非常的轻松自如。
第二款：丽翔 小红旗
亮点：全封闭舒适空间，接娃可坐5人出行
丽翔小红旗这款车，属于经典的全封闭式老年代步车，能够遮风挡雨，具备更好的舒适*，整车***用方正运动形体，线条硬朗分明，***用汽车工艺打造，不仅时尚感很足，安全*更好。
5000左右的四轮电动车的话，那只有二手的5000左右倒是可以买到，如果说5000左右的新四轮电动车，那是买不到的，因为他们的价位*的车都在*千块钱，见不到一万块钱，所以说二手里面的*像那种*的车，只有那种小吉普叫猛禽，这种猛禽的二手车，如果给他们搞搞价，还是可以拿下的。
凯迪拉克汽车「优·缺点」需要分为两类车型综合竞品分析-整体评价瑕不掩瑜
问题解析方向：
提到凯迪拉克汽车相信大部分非用户，或对该品牌车辆缺少了解的爱好者，关键联想词应当是「高油耗」；原因在于在无法了解到实车的前提下，大多数都是从*作品中看到凯车，其中*代表*的是凯雷德。
不能否认凯雷德耗油量是非常夸张的，L86型6.2L-V8发动机的排量决定了不会节油，百公里二三十升是正常标准；然而这款车毕竟是百万级的豪华进口汽车，真正使其此车的用户是不建议油耗高低的。
不过最重要的还是凯雷德并不能代表上汽通用凯迪拉克的综合水平，因为这是台小众车型；而XT/CT系列才是中高端车辆中的“快销车”选项，以品牌中的小众选项特点评价主力车型，这是非常业余的做法，这*做“以偏概全”，那么主力车型的水平如何呢？
1：上汽合资凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相*欧系品牌是明显更有诚意的。
*能方面的实际表现也普遍不差，动力调校以中等扭矩标准实现相对高的功率，整体没有明显不足。
2：LSY发动机的核心亮点并不是*能，如果单纯追求*能则不如使用高阶LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明显更高，那么为什么要换装新机型呢？
凯迪拉克作为一个拥有百年历史的汽车品牌，在进入中国市场后，跻身二线豪华品牌*的位置，的确有它的独特魅力，但是人无完人，车无完车，都有一定的优劣势。
凯迪拉克的优势
凯迪拉克这个名字*是最大的优势。同级别买合资车型，虽然合资车型的空间可能更大，但是品牌带来的溢价是不可*拟的。凯迪拉克这个品牌开出去之后，别人看见了都会说，这车得好几十万吧，带来的满足感完全不同。
标榜多年的豪华安全是凯迪拉克的另一*宝。作为历届**的专属座驾，凯迪拉克将车载安全做到了*要求，这一点在进入中国后，也做了继承胡发扬。另外加上传统*车的皮实耐用的标签，让消费者对凯迪拉克的安全深信不疑。
车辆*能专注*美学。不管是2.0T的低功，高功版本，还是3.0T的澎湃动力，凯迪拉克的车型总能找到最适合自己车型的动力总成，这一点在买车之前的试乘试驾环节，可以做个完美体验，同级别表现绝对上佳。
*的大幅价格促销。当别人还在犹豫优惠3万还是5万时，凯迪拉克直接把价格优惠拉到了10万上下，最近的国五清库甚至身价拉到了17万多，真的是让客户感觉太过实惠了。
凯迪拉克的劣势
大幅促销带来的后遗症。降价多了，新车成交价*低，在评估车辆残值的时候，这一点*会显得不是那么让人高兴了。因为二手车主要的评估参考是新车价格，价格低了，二手车价格自然也低了
油耗表现一直差强人意。这一点是*车的通病，凯迪拉克两个小兄弟，别克胡雪*兰的油耗通过一系列发动机变速箱的变革，将油耗降了下去，但是老大没有太大的改*，最近大力推行的可闭缸技术，算是一个亮点，希望也能对油耗降低有实际帮助。
车辆小毛病稍多一点，保养成本较高。这也是*豪华车的通病，发动机、变速箱近些年毛病出的不多，但是像电子元件、车身附件等容易出现问题，这点从凯迪拉克售后维修的*例可以完全看出来。关于保养费用，对*同价位合资车型真的不是高了一点半点，同样2.0T的机器差距能到三分之一以上。
